Свист турбіни Alfa вказує на основні проблеми з прискоренням

Минулого літа у мене були майже ідентичні проблеми з моєю Alfa 159 2.4 JTD 2006 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з дизельними двигунами, я спочатку подумав, що це може бути датчик тиску наддуву, але все виявилося серйозніше. Симптоми точно збігалися з вашими: непостійна потужність, надмірне запізнення турбонаддуву і виразний свист під навантаженням. Після моніторингу показників тиску наддуву, майстерня діагностувала несправність перепускного клапана турбокомпресора. Випускний клапан не регулював тиск наддуву належним чином, що призводило до нестабільного контролю наддуву і пов'язаних з цим проблем з продуктивністю. Повний ремонт обійшовся у 860 євро, включно з запчастинами та роботою. Необхідно було замінити привід дросельної заслінки та відкалібрувати систему керування наддувом. Після ремонту витрата пального повернулася до норми, а потужність знову стала рівномірною. Перш ніж вирушати до майстерні, було б корисно дізнатися: Чи помічали ви чорний дим з вихлопної труби? Чи змінюється свист при збільшенні обертів двигуна? Чи немає видимих тріщин на турбо-трубах? Чи є у вас доступ до діагностичного обладнання для перевірки показників тиску наддуву? Ці деталі допоможуть підтвердити, чи схожа ваша проблема на ту, з якою я зіткнувся з проблемою випускного тракту.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 71000 км пробігу з регулярною заміною масла та фільтрів. Шланги інтеркулера не мають видимих пошкоджень, і я перевірив всі з'єднання. Що мене дійсно турбує, так це контрольна лампа двигуна і свист під час роботи під навантаженням. Це не звичайний звук турбокомпресора, більше схожий на повітря, що виходить десь в системі. Спочатку я думав, що корпус дросельної заслінки потребує очищення, оскільки двигун глухне на холостому ходу, але з огляду на проблеми з керуванням наддувом і цей виразний звук, я підозрюю, що це витік в системі тиску. Звук стає гучнішим зі збільшенням обертів. Чорного диму з вихлопної труби поки що немає. На жаль, у мене немає належних інструментів для діагностики. Чи входить перевірка тиску наддуву в більшості СТО у вартість первинного технічного огляду?

(Перекладено з Англійська)

Схоже, що у нас однакова проблема. Коли у мене почалися проблеми з вихлопними газами, звук, який ви описали, - пронизливий свист, що посилюється зі збільшенням обертів, - був саме таким, який я відчував. Відсутність чорного диму насправді є гарною ознакою, що свідчить про те, що сам турбокомпресор все ще може бути в порядку. Більшість майстерень включають перевірку базового датчика MAP і тиску наддуву в початкову вартість діагностики. Мій механік використовував манометр, щоб підтвердити, що випускний клапан не утримує належний тиск наддуву. Лампочка перевірки двигуна в моєму випадку спрацювала через те, що датчик MAP виявив невідповідність показань тиску. Виходячи з вашого опису, що шланги та з'єднання інтеркулера не пошкоджені, я б зосередився на випускному клапані та його приводі. Симптоми дійсно збігаються з моїм досвідом, особливо глушіння на холостому ходу і характерний свист під навантаженням. Правильно функціонуюча система наддуву не повинна видавати цей звук виходу повітря. Коли мені замінили привід випускної заслінки, це коштувало близько 350 євро лише за саму деталь. Загальна вартість діагностики склала близько 120 євро, але вона варіюється в залежності від майстерні. Ви можете зробити одну швидку перевірку: уважно прислухайтеся до того, звідки доноситься свист. У моєму випадку він був найпомітнішим біля корпусу турбіни, що допомогло підтвердити, що винуватцем був саме випускний клапан, а не простий витік наддуву деінде в системі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Дійсно корисно почути, що хтось мав подібний досвід. Розташування свистячого шуму саме таке, як ви описали, він, безумовно, походить з області корпусу турбіни. І ви маєте рацію, це не просто звичайний звук турбокомпресора. Враховуючи те, наскільки ваші симптоми збігаються з моїми, особливо з проблемами тиску наддуву і виразним шумом, думаю, я відвезу його на діагностику на цьому тижні. Вартість діагностики здається розумною, якщо вона включає належну перевірку тиску наддуву. Сподіваюсь, що заміни потребує лише привід випускної заслінки, а не весь турбокомпресор. Той факт, що ремонт вашої машини обійшовся приблизно в 860 євро, дає мені хорошу основу для того, чого очікувати в плані витрат. Чи покращилася потужність відразу після ремонту? Якщо проблема в моєму випускному клапані, то, гадаю, непослідовний контроль наддуву пояснює і погану економію пального, і проблеми з продуктивністю, які я відчуваю. Я оновлю цю тему, як тільки проведу діагностику і відремонтую двигун. Поєднання лампочки перевірки двигуна, відставання турбіни та специфічного свистячого шуму здається досить переконливим, виходячи з вашого досвіду.

(Перекладено з Англійська)