100% безкоштовно

Сканер не потрібен

Carly logo
Ціни

antoniaeis1

Свист турбіни SQ7 TDI Turbo вказує на несправність датчика наддуву

Шукаю поради щодо мого SQ7 TDI 2020 року випуску з пробігом 22876 км. Нещодавно загорілася лампочка двигуна разом з неприємним свистом і шипінням під час прискорення. Автомобіль смикається і відчуває серйозну нестачу потужності, плюс він п'є набагато більше пального, ніж зазвичай. Здається, що турбосистема не працює, і я підозрюю, що це датчик тиску наддуву. У мене був поганий досвід з моїм звичайним механіком, тому перед тим, як повернутися назад, я хочу знати, чи хтось мав справу з подібними симптомами? Особливо цікавить вартість ремонту та надійні рішення.

(Перекладено з Англійська)

Підсумок теми

Audi SQ7 TDI 2020 року випуску мав проблему із запалюванням індикатора несправності двигуна, свистом та шипінням під час прискорення, втратою потужності та збільшенням витрати пального, що вказувало на проблему з турбосистемою. Передбачуваною причиною був несправний датчик тиску наддуву. Подібний випадок показав, що проблема була викликана пошкодженим жгутом проводки, що підключався до датчика наддуву, що призводило до некоректних показань тиску наддуву та поганої роботи. Рішенням стало замінення жгута проводки та перекалібрування турбосистеми, що усунуло симптоми та відновило нормальну роботу двигуна.

Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?

4 коментар(і)

emilschwarz29

У мене були схожі симптоми на моєму Q7 3.0 TDI 2017 року. Проблеми з системою турбонагнітача почалися точно так само: свист, втрата потужності та контрольна лампа двигуна. Початкова діагностика вказала на датчик наддуву, але виявилося, що був пошкоджений джгут проводів, що з'єднує його з датчиком. Кабельне з'єднання погіршилося через нагрівання двигуна, що спричинило періодичні збої сигналу в системі управління турбонаддувом. Це призводило до того, що комп'ютер двигуна отримував неправильні показники тиску наддуву, що призводило до низької продуктивності та надмірної витрати палива. Усунення несправності вимагало заміни всього джгута проводів датчика наддуву та повторного калібрування турбосистеми. Хоча це не найдорожчий ремонт, але правильна діагностика була вкрай важливою, оскільки помилковий діагноз, що це просто несправний датчик, не усунув би першопричину несправності. Це відоме слабке місце цих двигунів. Симптоми вказують або на сам датчик наддуву, або на його дротове з'єднання. Негайно перевірте його, оскільки робота з неправильним тиском наддуву може призвести до більш серйозних пошкоджень турбокомпресора.

(community_translated_from_language)

antoniaeis1 (community.author)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Проблема з джгутом проводів звучить так само, як і те, що я відчуваю з повітрозабірником і датчиком наддуву. Мій SQ7 показує всі ті ж симптоми, особливо турбує втрата потужності і свист. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно коштував ремонт? Частина про потенційне пошкодження турбіни мене турбує, тому я хочу скласти відповідний бюджет. Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми з датчиком тиску або впускним колектором після ремонту?

(community_translated_from_language)

emilschwarz29

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Проблема була повністю вирішена після того, як ми полагодили з'єднання датчика тиску наддуву. Ремонт виявився нескладним, всього 95 євро, щоб виправити несправне з'єднання кабелю з датчиком. Індикатор двигуна зник одразу після ремонту, і з тих пір турбосистема працює ідеально. Більше ніяких свистячих звуків або проблем з втратою потужності. Найголовніше, що витрата палива повернулася до нормального рівня, як тільки показники тиску наддуву знову стали точними. За 18 місяців, що минули після ремонту, у мене не виникало жодних інших проблем з турбокомпресором або датчиками. Важливо було виявити проблему на ранній стадії, перш ніж неправильний тиск наддуву міг спричинити тривале пошкодження інших компонентів. Я б однозначно рекомендував якнайшвидше пройти перевірку, щоб уникнути будь-яких потенційних ускладнень. Хоча мій ремонт був відносно недорогим, оскільки мова йшла лише про електропроводку, виявлення цих проблем на ранній стадії зазвичай запобігає більш дорогому ремонту турбосистеми в майбутньому.

(community_translated_from_language)

antoniaeis1 (community.author)

Прочитавши ці відгуки, я вчора відвіз машину до нового механіка. Виявилося, що це було саме те, що було описано, пошкоджений джгут проводів, який впливає на показання датчика тиску. Лампочка перевірки двигуна і всі симптоми ідеально збігалися. Ремонт був швидким і обійшовся в 120 євро за запчастини та роботу. Механік показав мені, що показання тиску у впускному колекторі були неправильними через несправне з'єднання. Після заміни джгута проводів і повторного калібрування системи робота двигуна одразу ж повернулася до норми. Більше не чути свисту під час розгону, а потужність повернулася на належний рівень. Витрата палива вже значно покращилася. Я дуже радий, що встиг розібратися з цією проблемою до того, як турбосистема отримала серйозні пошкодження. Механік виконав ретельну роботу і навіть показав мені, на що слід звернути увагу в майбутньому.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

SQ7