Свист турбо в VW Polo вказує на несправність вейстгейта

Мав схожі симптоми на VW Golf TDI 2013 року. Проблеми з контролем бусту почалися поступово, спочатку з нестабільною подачею потужності, потім перейшли до свисту та надмірної витрати палива, які ви описали. Діагностичне тестування виявило несправний електричний байпасний клапан та пошкоджений актуатор контролю бусту. Турбо-весьтгейт не відкривався та не закривався належним чином, що спричиняло нерегулярний тиск бусту. Сканування показало кілька кодів витоку бусту, а показання датчика тиску значно відрізнялися від нормальних параметрів. Ремонт вимагав: заміни електричного байпасного клапана, встановлення нового актуатора клапана, перевірки роботи турбо-весьтгейту, перекалібрування налаштувань контролю бусту, очищення кодів несправностей. Це була серйозна проблема, яка могла призвести до повного виходу з ладу турбокомпресора, якщо її не усунути. Симптоми, які ви описуєте, точно відповідають тому, що сталося з моїм Гольфом, свистячий звук зазвичай вказує на витік бусту там, де він не повинен бути. Ремонт усунув усі проблеми: подача потужності повернулася до норми, витрата палива покращилася, хід роботи двигуна стабілізувався, свистячі/шиплячі звуки зникли, індикатор Check Engine погас. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки продовження їзди з несправним контролем бусту може призвести до додаткового пошкодження двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Golf TDI. Ваш опис проблем з турбоактуатором збігається з тим, що я бачу у своєму Polo. Добре знати, що ремонт повністю все виправив. Проблеми з турбосистемою на моєму автомобілі погіршуються, а симптоми витоку наддуву, які ви згадали, ідеально збігаються. Мене турбує можливе пошкодження двигуна через таку експлуатацію. Цікавить вартість ремонту вашого турбонаддуву. Скільки ви в кінцевому підсумку заплатили? Також цікаво, чи були у вас інші проблеми, пов'язані з наддувом, після проведення ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Чудова новина, після ремонтних робіт несправність актуатора тиску наддуву була повністю усунена. Загальна вартість склала 250 євро за заміну електричного байпасного клапана. Проблеми, які ви згадували, неймовірно схожі на ті, що були в мого Гольфа. З моменту усунення несправності компонентів турбосистеми все працює ідеально. Регулювання наддуву стабільне, більше немає попередження про датчик тиску, а турбоклапан працює як слід. Протягом понад року експлуатації жодних повторних проблем. Вартість ремонту була прийнятною, враховуючи потенційну шкоду, яка могла б статися з турбосистемою, якби її не ремонтували. Заміна та перекалібрування виконавчого механізму клапана відновили належний контроль наддуву та усунули всі тривожні симптоми. Однозначно рекомендую перевірити ваш автомобіль найближчим часом, інвестиції в якісний ремонт варті того, щоб уникнути більш значних пошкоджень турбосистеми в майбутньому. Симптоми, які ви відчуваєте, самі собою не зникнуть і, ймовірно, погіршуватимуться з часом.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я отримав пораду на форумі, минулого тижня я нарешті відвіз свою Polo до місцевого спеціаліста з VW. Механік підтвердив, що проблема дійсно була в актуаторі турбонаддуву. Вони виявили, що клапан скидання тиску застряг у частково відкритому положенні, а тиск наддуву був дуже нестабільним. Загальна вартість ремонту склала 280€, що включало: новий клапан актуатора, роботу з встановлення, тестування системи, електронну калібровку. Дуже радий, що встиг відремонтувати це тоді. Механік показав мені старі деталі та пояснив, як несправне керування наддувом могло б зрештою вивести з ладу весь турбокомпресор. Автомобіль зараз працює ідеально, більше немає свисту чи шипіння, потужність повернулася до норми, а витрата пального значно покращилась. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Це дало мені впевненості, щоб правильно діагностувати та відремонтувати проблему, перш ніж вона погіршиться. На майбутнє я обов'язково буду стежити за будь-якими проблемами, пов'язаними з наддувом.

(Перекладено з Англійська)