Світловий індикатор двигуна MiTo + нерівномірний хід = проблема з датчиком води

У мене були схожі симптоми з моїм Alfa Romeo Giulietta 1.4T 2015 року випуску. Лампочка перевірки двигуна в поєднанні з нерівномірною роботою виявилася несправним датчиком температури охолоджуючої рідини, що призводило до неправильного складу паливної суміші. Датчик автомобіля надсилав неправильні показання до ЕБУ, що призводило до поганої роботи та нерегулярної роботи на холостому ходу. Тестування автоелектроніки показало, що проблема полягала не в самому датчику, а в корозії з'єднань проводки біля штекера датчика. Електрична несправність призводила до нестабільних показань. Правильна процедура тестування датчика повинна включати перевірку як самого компонента, так і його з'єднань. У цьому випадку проблема була вирішена шляхом очищення та перевстановлення роз'єму. Якби механік просто замінив деталі без належної діагностики, ремонт був би набагато дорожчим. Цей тип несправності датчика є поширеним для цих двигунів і може імітувати більш серйозні проблеми. Краще перевірити його якомога швидше, оскільки неправильні показники температури можуть вплинути на продуктивність двигуна та економію пального. Сам ремонт є простим після правильної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом роботи з Giulietta. Наразі я зіткнувся з проблемою датчика вологості в моєму MiTo і хвилювався, що це може бути щось серйозне. Приємно знати, що це можуть бути просто проблеми зі з'єднанням. Нерівномірна робота в моєму випадку звучить дуже схоже. Механік спочатку запропонував повну заміну датчика, але, прочитавши ваш пост, я попрошу їх спочатку перевірити проводку і з'єднання. Не могли б ви поділитися, скільки коштував ремонт у вашому випадку? Також цікаво, чи були у вас повторні проблеми з датчиком після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Після дослідження несправності датчика ремонт виявився досить простим. Механік виявив, що проблема з датчиком вологості дійсно була викликана несправним кабельним з'єднанням, як я і підозрював. Загальна вартість ремонту склала 95 євро за чистку та ремонт штекерного з'єднання. Після завершення ремонту індикатор несправності більше не з'являвся. Більше ніяких несправностей датчика або проблем з нерівномірним ходом. Тестування автоелектроніки підтвердило, що датчик тепер надсилає правильні показання до ЕБУ. Озираючись назад, можна сказати, що ретельна перевірка з'єднань проводки перед заміною деталей дозволила заощадити значні кошти. Коли з'являються такі проблеми з датчиками, часто причиною проблеми є не сам датчик, а його з'єднання. Якщо у вас знову з'являться подібні симптоми, обов'язково спочатку перевірте проводку та штекери. Належна діагностика всієї системи датчиків, включно з усіма з'єднаннями, може запобігти непотрібній заміні деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відповіді. Просто хотів повідомити, як все пройшло з моїм MiTo. Відніс його до іншого механіка, який дійсно прислухався, коли я сказав, що спочатку треба перевірити з'єднання. Вони виявили корозію проводки біля датчика вологості, яка спричиняла спрацьовування індикатора несправності. Ремонт був простим, вони почистили з'єднання і нанесли захисне покриття, щоб запобігти майбутнім електричним несправностям. Загальний рахунок склав 120 євро, включаючи діагностичні роботи. Протягом останнього тижня автомобіль працював безперебійно, без жодних попереджувальних сигналів. Тест автоелектроніки, який вони провели після цього, показав, що всі датчики працюють належним чином. Безумовно, я навчився бути більш уважним до перевірки з'єднань, перш ніж погоджуватися на повну заміну датчиків.

(Перекладено з Англійська)