T-Cross не заводиться: розряджена батарея чи загадка з блоком керування двигуном?

Мав схожі симптоми на T-Roc 2019 минулої зими. Підсвічування приладової панелі працювало, але двигун не заводився – класична ознака поганого контакту акумулятора, а не поломки блоку керування двигуном (ECU). На клемах акумулятора був значний наліт корозії, що перешкоджало нормальному проходженню струму до стартера. Попереднє загоряння індикатора Check Engine та скинуті коди, ймовірно, не пов'язані з вашою поточною проблемою запуску. Під час усунення несправності, коли світло працює, але немає клацання, першою перевіркою завжди має бути стан з'єднань акумулятора. У моєму випадку, чищення клем акумулятора та належне кріплення проводів повністю вирішили проблему. Цей ремонт був простим і несерйозним у порівнянні з потенційними проблемами ECU. Механік також перевірив сам акумулятор, який все ще мав добру ємність. Ключові перевірки повинні включати: міцність клем акумулятора, наявність корозії на клемах та проводах, стан проводів, особливо маси, з'єднання стартера. Якщо ці основні електричні з'єднання справні, то наступним кроком буде розслідування більш складних проблем, таких як патерни зупинки двигуна або проблеми з системою впорскування палива.

(Перекладено з Англійська)

Минулого року мав таку ж проблему з запуском свого VW. Діагностика двигуна не показала жодних серйозних проблем, хоча раніше горіла лампочка двигуна. Після перевірки кількох речей виявилося, що клеми акумулятора були сильно кородовані, що призводило до поганого контакту. Швидко виправив, як тільки було визначено справжню проблему. З того часу у мене не було жодних проблем із запуском, а також зникло раніше спостерігаюче підвищення обертів двигуна. Скільки коштував ремонт у вашому випадку? Чи знову засвітилася лампочка двигуна після скидання кодів помилок? Було б корисно знати, чи спостерігаєте ви ще якісь симптоми, які могли б вказувати на більшу проблему.

(Перекладено з Англійська)

Зранку відразу відвіз машину в гараж. Загальна вартість очищення та належного закріплення клем акумулятора склала 155 євро. Як і багато хто інший, я зіткнувся з проблемою поганого електричного контакту, що спричиняло проблеми з запуском. Після того, як механік виправив з'єднання, машина щоразу заводиться ідеально. Попередження про контроль двигуна більше не з'являється, і всі показання програмного забезпечення двигуна зараз нормальні. Моя система вприскування палива також працює плавно, більше немає вагань або нерівномірної роботи. Завжди варто перевіряти найпростіші речі спочатку. Належне підключення акумулятора може вирішити те, що може здаватися складними проблемами, пов'язаними з блоком керування двигуном. У моєму випадку з машиною ніколи нічого серйозно не було, просто потрібно було належним чином відрегулювати ці з'єднання. Оригінальна проблема з індикатором двигуна тепер повністю усунена. Після ремонту не з'являлися ні попереджувальні сигнали, ні коди помилок. Машина працює краще, ніж за кілька місяців.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за поради. Сьогодні, після ваших пропозицій, відвіз машину до свого звичайного механіка. Дійсно, винними виявилися клеми акумулятора, сильно кородовані та розхитані. Мене обійшлося 140 євро за повне чищення, нові затискачі клем та роботу. Сканування програмного забезпечення двигуна показало, що все працює нормально. Набагато дешевше, ніж поломка блоку керування двигуном, про яку я переживав. Машина заводиться миттєво і працює плавніше, ніж раніше. Навіть система вприскування палива здається більш чуйною. Жодної лампочки «Check Engine» з того часу, як вони скинули коди минулого місяця. Дуже полегшено, що все виявилося таким простим. Дякую, що направили мене в потрібному напрямку та врятували від дорогих непотрібних ремонтів. Урок вивчено: завжди перевіряйте найпростіше спочатку. Іноді те, що здається складною проблемою діагностики двигуна, є просто поганими електричними з'єднаннями.

(Перекладено з Англійська)