T-Roc TSI: усунено втрату потужності, причиною якої було збіднене паливоповітряна суміш

В минулу зиму я мав майже ідентичні симптоми зі своїм T-Cross TSI 2020 року. Як людина з помірним досвідом роботи з двигунами VW, спочатку я подумав, що це пов'язано з датчиком співвідношення повітря-паливо. Після проведення діагностики, мій автосервіс виявив несправний паливний інжектор, який викликав нерівномірний розподіл палива. Лампа перевірки двигуна спрацювала через те, що кисневий датчик виявив бідну суміш. Вони провели ретельну перевірку та виявили, що один інжектор не розпорошував паливо належним чином, що призводило до неповного згоряння. Ремонт включав: повне тестування паливних інжекторів, заміну несправного інжектора, тестування тиску в системі, скидання та адаптацію блоку керування двигуном (ECU). Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту двигун працює рівно, без втрати потужності або проблем з нерівномірною роботою на холостому ходу. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, коли було проведено останнє технічне обслуговування паливної системи, чи є якісь інші попереджувальні лампи крім лампи перевірки двигуна, чи погіршується проблема, коли двигун теплий чи холодний, чи помітили ви незвичайну витрату палива? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема збігається з тим, що я пережив з проблемою свого інжектора.

(community_translated_from_language)

Останнє обслуговування було виконано на 112000 км, зараз на одометрі показує 114832 км. Ваш діагноз точно відповідає моїм симптомам. На СТО підтвердили несправність паливного інжектора на 2-му циліндрі. Лампа Check Engine загорілася через те, що датчик кисню виявляв невідповідні співвідношення повітря-паливо. Також виявили, що датчик масового витрати повітря видавав неправильні показання, що сприяло збідненій суміші. Загальна вартість ремонту склала 490 євро, включаючи: новий паливний інжектор, заміну датчика масового витрати повітря, чищення системи, скидання комп'ютера. Автомобіль тепер працює ідеально, з плавним розгоном та без ривків. Паливна економічність помітно покращилася. Свічки запалювання також були перевірені, але виявилися в хорошому стані. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло підтвердити мої підозри щодо того, що проблема була в системі подачі палива.

(community_translated_from_language)

Чудово чути, що ви вирішили проблему! Саме як і в моєму випадку, ключовим показником були показання датчика кисню, які вказували на збіднену суміш. Ці двигуни TSI можуть бути чутливими до проблем з подачею палива, але зазвичай вони дуже надійні, якщо усунена причина несправності. Поєднання несправного інжектора та датчика масового витрати повітря пояснює серйозні симптоми, які ви відчували. У моєму випадку було достатньо заміни лише інжектора, але вихід з ладу обох компонентів безумовно може посилити нерівномірну роботу та втрату потужності. Ваша вартість ремонту насправді була трохи нижчою за мою, навіть з додатковою заміною датчика. З моменту проведення робіт моя витрата палива залишається оптимальною, а індикатор несправності двигуна більше не загорявся. Каталітичний нейтралізатор іноді може бути пошкоджений тривалими умовами збідненої суміші, але досить швидке виявлення проблеми зазвичай запобігає будь-яким вторинним пошкодженням. Один порада щодо профілактичного обслуговування: тепер я професійно чищу паливні форсунки кожні 60000 км. У майстерні згадували, що це може допомогти запобігти виникненню подібних проблем, особливо в двигунах з безпосереднім уприскуванням, як наш, де накопичення вуглецю може бути більш поширеним.

(community_translated_from_language)

Дякую за всі детальні відповіді щодо проблеми з паливним інжектором. Одночасний вихід з ладу як інжектора, так і датчика масового витрати повітря цілком пояснює, чому мої симптоми були настільки важкими. Показання кисневого датчика точно виявили бідну суміш. Майстерня виконала ретельну роботу, їхній повний діагноз допоміг виявити обидва несправні компоненти до того, як сталася будь-яка шкода каталітичному нейтралізатору. Новий паливний інжектор та датчик масового витрати повітря зробили величезну різницю. Двигун працює як новий, без жодних вагань чи втрати потужності. Загальний ремонт у 490 євро здається розумним, враховуючи замінені деталі. Гарна порада щодо профілактичного чищення інжекторів, я обов'язково додаю це до свого графіка технічного обслуговування з інтервалом у 60000 км. Краще запобігти проблемам, ніж мати справу з повними поломками. Дійсно ціную, що всі поділилися своїм досвідом з подібними симптомами. Наявність реальних результатів ремонту для порівняння допомогло підтвердити, що ми рухалися в правильному напрямку з діагностикою. Регулятор тиску палива та свічки запалювання перевірилися добре, тому зосередження на системі подачі палива було абсолютно правильним.

(community_translated_from_language)