Таємнича втрата охолоджуючої рідини Audi TT без видимих витоків

Як людина з певним досвідом роботи з подібними проблемами, я мав таку саму проблему з моєю Audi A4 1.8T 2002 року випуску. Симптоми були ідентичними, постійні попередження про низький рівень охолоджуючої рідини без видимих витоків. Після розслідування в моїй майстерні з'ясувалося, що з'єднання проводки з датчиком рівня охолоджуючої рідини піддалося корозії і надсилало неправдиві показання в ЕБУ. Насправді витоків охолоджуючої рідини або перегріву двигуна не було. Ремонт включав в себе очищення і повторну герметизацію з'єднань датчика, що в цілому обійшлося в 95 євро. Перш ніж робити поспішні висновки щодо прокладки ГБЦ, я б запропонував перевірити: Стан ущільнення кришки радіатора, всі шланги радіатора на наявність крихітних витоків, особливо навколо хомутів, бачок охолоджуючої рідини на наявність тріщин, електричні з'єднання з датчиком рівня охолоджуючої рідини Поділіться, будь ласка, досвідом: Чи дійсно охолоджуюча рідина падає в резервуарі при вимірюванні в холодному стані? Чи видно повітряні кишені в охолоджуючій рідині під час роботи двигуна? Чи відчуваєте ви солодкуватий запах охолоджуючої рідини в моторному відсіку? Який варіант двигуна має ваш ТТ? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з фактичним витоком, чи потенційно лише з проблемою датчика, як це було у мене.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися подробицями про проблему з датчиком. У моєму випадку я можу підтвердити, що рівень охолоджуючої рідини в бачку дійсно падає, якщо вимірювати його на холодну. Остання перевірка була на 41076 км пробігу під час регулярного технічного обслуговування. Я помічаю, що під час роботи двигуна в бачку для охолоджуючої рідини утворюються невеликі повітряні кишені, особливо після того, як двигун пропрацює близько 15 хвилин. Навколо моторного відсіку відчувається слабкий солодкуватий запах, але він не дуже сильний. Я спробував перевірити під тиском і виявив невеликий витік з пластикового фланця охолоджувальної рідини біля корпусу термостата. Здається, що пластик покрився тоненькими тріщинами, які, можливо, спричиняють витік охолоджуючої рідини. Я думаю, що це може бути більш простою проблемою, ніж несправність датчика або прокладки головки. Хтось замінював цю деталь раніше? Було б корисно дізнатися, чи є це першопричиною, перш ніж продовжувати ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення та додаткову інформацію про ваш ТТ. Описані вами симптоми, особливо повітряні кишені в резервуарі для охолоджуючої рідини та солодкуватий запах, збігаються з тим, що трапляється з тріщинами на фланці охолоджуючої рідини. Коли я ремонтував свій A4, майстерня спочатку зосередилася на датчику, але згодом виявила подібні тонкі тріщини на фланці охолоджуючої рідини. Загальний ремонт обійшовся в 280 євро, включно з запчастинами та роботою. Пластик з часом стає крихким через теплові цикли. Процес ремонту включав в себе Злив системи охолодження, заміна пластикового фланця на оновлену версію, встановлення нових радіаторних шлангів у місцях з'єднання з фланцем, долив свіжої радіаторної рідини та продувка системи Після ремонту рівень охолоджуючої рідини залишився стабільним, а контрольна лампа двигуна не світиться. Переконайтеся, що в майстерні належним чином продули систему охолодження, щоб запобігти повторному утворенню повітряних кишень. Одна порада: поки вони працюють над цим, нехай перевірять роботу вентилятора охолодження та утримання тиску в кришці радіатора. Ці компоненти часто потребують уваги на схожих пробігах. Дайте нам знати, як пройде ремонт. Виходячи з симптомів, я впевнений, що заміна фланця вирішить вашу проблему з втратою охолоджуючої рідини.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячний за всі детальні відгуки про проблему з фланцем охолоджуючої рідини. Після ремонту, виконаного минулого тижня, я можу підтвердити, що це дійсно було першопричиною втрати охолоджуючої рідини. Майстерня взяла 295 євро за всю роботу, включаючи нову радіаторну рідину та нову кришку радіатора, яку вони порекомендували під час огляду. Тепер система охолодження чудово тримає тиск, а рівень охолоджуючої рідини в бачку залишається стабільним. Під час роботи більше не видно повітряних пробок, а солодкуватий запах з моторного відсіку зник. Лампочка перевірки двигуна не світиться вже більше тижня регулярної їзди. Якщо хтось зіткнувся з подібними симптомами на старому ТТ, обов'язково перевірте пластиковий фланець охолоджуючої рідини біля корпусу термостата, перш ніж турбуватися про проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів. Тріщини, схоже, є поширеним місцем поломки в міру старіння цих автомобілів. У магазині також підтвердили, що вентилятор охолодження та інші компоненти працюють належним чином, тож, сподіваємось, це рішення буде довготривалим. Ще раз дякую, що допомогли діагностувати проблему і врятували мене від потенційно непотрібного ремонту.

(Перекладено з Англійська)