Таємниця охолоджувальної рідини Калібру: Мало рідини, але світло не гасне

Минулого літа у мене була схожа проблема з моїм Dodge Avenger 2011 року випуску, і я маю певний досвід у вирішенні проблем з системою охолодження. Коли загорілася лампочка перевірки двигуна, я також занепокоївся про перегрів двигуна і потенційні серйозні пошкодження. Після перевірки виявилося, що проблема полягала в несправному роз'ємі датчика температури охолоджуючої рідини. Дротяний джгут проржавів, що призвело до неправильних показань. Вартість ремонту склала 95 євро, включаючи діагностику та запчастини. Проблема виявилася не такою серйозною, як я спочатку побоювався, я був стурбований, що це може бути водяний насос або прокладка головки блоку циліндрів. У майстерні швидко знайшли проблему за допомогою діагностичного обладнання. Вони показали мені, як корозійне з'єднання призводило до того, що система надсилала неправильні сигнали, вмикаючи попереджувальну лампочку навіть після доливу охолоджувальної рідини. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Чи помічаєте ви калюжі охолоджувальної рідини під автомобілем? Яку температуру показує панель приладів? Чи вмикається вентилятор охолодження, коли двигун прогрітий? Чи відчуваєте ви солодкуватий запах з моторного відсіку? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема, чи ви маєте справу з іншою проблемою системи охолодження.

(Перекладено з Англійська)

Мій Калібр має 63994 км пробігу, останнє технічне обслуговування проходив 3 місяці тому. Наразі під машиною немає калюж охолоджувальної рідини. Покажчик температури залишається в нормальному діапазоні, а вентилятор охолодження, здається, працює належним чином, вмикаючись, коли це необхідно. Однак я помітив, що після їзди область кришки радіатора стає досить вологою, хоча солодкого запаху немає. Прочитавши про ваш досвід роботи з датчиком, я перевірив кришку радіатора та з'єднання системи охолодження, але не виявив жодних явних ознак корозії. Рівень охолоджуючої рідини падає повільно, але послідовно, що змушує мене підозрювати, що десь в системі є невеликий витік, який стає активним лише тоді, коли двигун гарячий і знаходиться під тиском. Чи варто провести гідравлічну перевірку системи охолодження, перш ніж переходити до більш масштабного ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Я цілком розумію ваше занепокоєння, тим більше, що ми обидва їздимо на моделях Dodge. Ваш опис мокрих плям навколо кришки радіатора і поступової втрати охолоджуючої рідини нагадує мені те, що я виявив, коли глибше розібрався в проблемах свого Avenger. Випробування під тиском - це, безумовно, правильний наступний крок. У той час як моя проблема виявилася в підключенні датчика, ваші симптоми більше вказують на потенційний витік в одному зі шлангів радіатора або в самій кришці. Відсутність калюж, але наявність вологи свідчить про невеликий витік, який випаровується від нагрівання двигуна. Постійна втрата охолоджуючої рідини без видимих витоків також збігається з тим, що я спостерігав до того, як виявив тонкі тріщини на одному з верхніх шлангів радіатора. Тріщини відкривалися лише під тиском у гарячому стані, що робило їх важко помітними під час звичайного огляду. Хороша новина полягає в тому, що перевірка тиску в системі охолодження коштує близько 50-75 євро в більшості магазинів, і якщо її виявити на ранній стадії, то заміна несправної кришки радіатора або шланга обійдеться набагато дешевше, ніж усунення повітряних пробок або більш серйозних пошкоджень системи охолодження. Оскільки ваш вентилятор працює належним чином, а температура залишається нормальною, це означає, що основні компоненти системи охолодження, швидше за все, в нормі. Спершу перевірте всі хомути шлангів, вони іноді послаблюються з часом, викликаючи подібні симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячна всім, хто відгукнувся. Це, безумовно, допомагає звузити коло ймовірних причин. Прочитавши відповіді, я відчуваю себе більш впевненим, що мій Калібр може мати лише незначну проблему, а не серйозну несправність системи охолодження. Цього тижня я збираюся запланувати перевірку тиску, щоб належним чином перевірити систему охолоджувальної рідини. Має сенс почати з цього, оскільки волога область навколо кришки радіатора може вказувати на проблему з тиском. Той факт, що рівень охолоджуючої рідини повільно падає без явних витоків, збігається з тим, що в інших випадках спостерігалися невеликі тріщини або ослаблені з'єднання. Перегрів двигуна був би моїм найбільшим занепокоєнням, але оскільки температура залишається нормальною, а вентилятор охолодження працює належним чином, я менше турбуюся про негайні пошкодження. Тим не менш, я перевірю його найближчим часом, перш ніж витік охолоджуючої рідини потенційно погіршиться. Приємно знати, що полагодити проблему може бути так само просто, як встановити нову кришку радіатора або підтягнути хомути. Це набагато краще, ніж заміна водяного насосу або вирішення більш серйозних проблем. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся, що покаже тест на тиск. Ще раз дякую, що допомогли мені краще зрозуміти симптоми і запропонували логічний перший крок для діагностики.

(Перекладено з Англійська)