100% безкоштовно

Сканер не потрібен

Carly logo

maryice9

Tiguan у режимі обмеженої рухливості + нерівномірна робота на холостому ходу вказує на дросельну заслінку

Сьогодні мій Tiguan перейшов у аварійний режим з пониженою потужністю та увімкненою лампочкою Check Engine. На холостому ходу двигун працює нерівно при запуску. Підозрюю, що це може бути дросельна заслінка, але не впевнений. Хтось мав справу з подібними симптомами? Хотів би почути досвід, перш ніж звертатися до механіка, оскільки мій останній візит був розчаровуючим. Деталі: 2008 VW Tiguan Diesel 130351

(Перекладено з Англійська)

4 коментар(і)

paulsky1

Мав схожі проблеми зі своїм VW Passat TDI 2011 року. Симптоми повністю збігалися: аварійний режим, нерівномірна робота на холостому ходу та горіла лампочка Check Engine. Датчик дросельної заслінки виходив з ладу, що призводило до непостійних показань та неправильної роботи дросельного вузла. Електронний блок керування (ЕБУ) зменшує потужність, коли виявляє нерегулярні сигнали від датчика положення дросельної заслінки як запобіжний захід. Це впливає як на паливну ефективність, так і на контроль над подачею повітря. Нерівномірна робота на холостому ходу виникає тому, що система керування двигуном намагається підтримувати стабільну суміш повітря та палива. У моєму випадку, дросельний вузол потребував повної заміни, оскільки чистка не усунула проблем із затримкою реакції. Датчик дросельної заслінки був інтегрований в збірку. Це був серйозний ремонт, який вимагав адаптації ЕБУ після встановлення. Швидка діагностика: якщо реакція двигуна змінюється між плавною та ривковою при постійному положенні педалі, це зазвичай підтверджує проблеми з дросельним вузлом, а не з іншими компонентами. Ремонт усунув усі симптоми: більше немає аварійного режиму, стабільна робота на холостому ходу та належна подача потужності. Ці проблеми, як правило, розвиваються з часом через накопичення сажі та зношування датчиків у дизельних двигунах.

(Перекладено з Англійська)

maryice9 (Автор)

Дякую, що поділилися таким докладним досвідом. Мій перший механік також підозрював проблеми з потоком повітря та датчиком дросельної заслінки. Ви пам'ятаєте приблизну вартість заміни? Мій Tiguan працює добре після ремонту, але мені цікаво дізнатися про різницю в ціні, оскільки витрати на ремонт зараз дуже сильно відрізняються. Також перевіряю, чи були у вас якісь повторювані проблеми після заміни дросельного вузла? Я сподіваюся, що це одноразовий ремонт, оскільки намагаюся уникнути повернення в аварійний режим або повторних проблем із важким запуском.

(Перекладено з Англійська)

paulsky1

З моменту мого останнього допису, я можу підтвердити, що ремонт пройшов успішно на моєму Passat. Механік знайшов та усунув несправний дросельний клапан, який спричиняв ці збої в показах датчика потоку повітря та дросельної заслінки. Загальна вартість ремонту модуля педалі акселератора склала 265€, схоже, електроніка всередині виходила з ладу. Ремонт повністю усунув попередження про несправності двигуна та проблеми з нерівномірною роботою на холостому ходу. Проблем з аварійним режимом роботи чи відгуком дросельної заслінки за останні місяці більше не було. Крім того, паливна економічність насправді покращилася після ремонту, ймовірно, тому що система управління двигуном тепер отримує точні показання. Ці електронні компоненти дросельної заслінки зазвичай служать досить довго, якщо їх належним чином відремонтовано. Якщо немає прихованих проблем, що впливають на систему повітрозабору, ви повинні проїхати багато кілометрів без проблем. Просто стежте за роботою двигуна та реакцією дросельної заслінки під час звичайної їзди.

(Перекладено з Англійська)

maryice9 (Автор)

Дякую за інформацію. Я відвіз свого Tiguan до іншого механіка, який насправді вислухав симптоми. Заміна дросельної заслінки в результаті коштувала 320 євро, включаючи роботу. Більше, ніж я сподівався, але машина тепер їде ідеально. Нерівномірна робота на холостому ходу та аварійний режим повністю зникли. Яке полегшення після того, як тижнями доводилося справлятися зі зниженою потужністю. Механік показав мені стару дросельну заслінку, вона була досить брудну всередині, незважаючи на регулярне обслуговування. Він згадав, що накопичення вуглецю є поширеним явищем у дизельних двигунах і з часом може впливати на показання датчика дросельної заслінки. Паливна ефективність помітно покращилася після ремонту. Відгук двигуна став плавнішим і передбачуванішим, ніж раніше. З того часу немає жодних індикаторів несправностей двигуна або попереджувальних повідомлень. Дуже радий, що звернувся за другою думкою, замість того, щоб продовжувати латати дірки в першій майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Приєднуйтесь до дискусії зараз: