Транс-шліфування калібру та аварійний режим під час перемикання

У мене були схожі симптоми на моєму Dodge Avenger 2013 року з 2,4-літровим двигуном. Проблеми з трансмісією почалися точно так само: активація аварійного режиму, попереджувальні лампочки і грубе перемикання передач. Першопричиною виявився пошкоджений джгут проводів, що з'єднується з блоком управління трансмісією. Ізоляція зносилася, що призводило до переривчастого з'єднання і помилкових показань. Скрегіт під час перемикання передач виникав через те, що трансмісія отримувала неправильні сигнали. Хоча це звучить як просте рішення, воно вимагало зняття декількох компонентів, щоб отримати доступ до проводки. Трансмісію потрібно було частково опустити, щоб належним чином відремонтувати і перепрокласти джгут. Найголовніше, що проблема полягала в надмірному навантаженні на трансмісію і могла призвести до незворотних пошкоджень, якщо її не відремонтувати. Ваші симптоми дуже схожі або на проблему з проводкою, або на несправність блоку управління трансмісією. Також слід перевірити циркуляцію охолоджуючої рідини в радіаторі та систему охолодження трансмісійної оливи, оскільки перегрів може викликати аналогічні захисні заходи. Перш ніж замінити основні компоненти, зверніться до фахівця з трансмісії, щоб він провів належну діагностику за допомогою сканера. Це дозволить точно визначити, чи це електрична проблема, чи механічна несправність в самій трансмісії. Це серйозна проблема, яка потребує негайної уваги, щоб запобігти потенційній поломці трансмісії. Продовження руху в аварійному режимі може призвести до значних внутрішніх пошкоджень трансмісії.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися досвідом з джгутом проводів. Минулої зими у мене були майже ідентичні симптоми з моїм Калібром, грубе перемикання передач, аварійний режим і все таке. Ремонт радіатора виявився пов'язаним і в моєму випадку, оскільки витік охолоджуючої рідини призводив до перегріву трансмісії та спрацьовування аварійного режиму. Було б дуже корисно дізнатися, у яку суму обійшовся ремонт у вашому випадку. Чи потрібно було замінювати якісь додаткові деталі після ремонту проводки? Мій датчик тиску також потребував заміни під час ремонту, і мені просто цікаво, чи часто це трапляється з такими проблемами.

(community_translated_from_language)

Після того, як мій Avenger перевірив кваліфікований механік, проблема з тиском масла в радіаторі була повністю вирішена. Ремонт був зосереджений на несправному кабельному з'єднанні, яке призводило до того, що датчик надсилав неправильні дані до блоку управління трансмісією. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що виявилося набагато дешевше, ніж я спочатку побоювався. У моєму випадку не знадобилося ніяких додаткових деталей, хоча показання манометра були ретельно перевірені, щоб переконатися, що все працює правильно. Процес виявлення витоків не виявив жодних інших проблем з системою охолодження або масляним радіатором. Цей ремонт повністю усунув проблеми з трансмісією та попередження про аварійний режим. Належні показники тиску відновили нормальну роботу трансмісії та плавне перемикання передач. Шум скреготу зник одразу після ремонту. Ваш досвід з витоком охолоджуючої рідини, що спричиняв перегрів, має сенс, оскільки ці системи взаємопов'язані. Регулярна перевірка тиску та моніторинг рівня охолоджувальної рідини допоможуть запобігти виникненню подібних проблем у майбутньому.

(community_translated_from_language)

Дякую всім за детальні відповіді! Минулого тижня я нарешті відремонтував свій Калібр і хотів би поділитися результатами. Відвіз його до нового спеціаліста з трансмісії, який дійсно прислухався до симптомів. Вони виявили, що вентилятор охолодження не вмикається належним чином, що призводить до перегріву трансмісійної рідини. Ремонт включав заміну вентилятора охолодження в зборі та зношеного датчика тиску. Також було виявлено невеликий витік в лінії масляного радіатора, який спричиняв проблему. Загальний ремонт обійшовся в 450 євро, включно з запчастинами та роботою. Тепер автомобіль чудово перемикає передачі, більше немає скреготу чи попереджень про аварійний режим. Система охолодження працює належним чином, і температура трансмісії залишається нормальною навіть під час тривалих поїздок. Безумовно, варто було звернутися до фахівця, який знає, що шукає, а не до попереднього механіка, який постійно не помічав справжньої проблеми. Урок про отримання другої думки, коли початковий діагноз не здається правильним. Я міг би заощадити трохи грошей, якби зробив це раніше, але принаймні тепер все гаразд.

(community_translated_from_language)