Важкий кермо та трясіння керма у VW Polo потребують термінового ремонту

Як власник Golf TDI 2015 року, я зіткнувся з дуже схожими симптомами. Важке кермо та вібрація в колесі вказували на несправний датчик кута повороту керма, який взаємодіє як з електронною системою стабілізації, так і з системою контролю тяги. Миготлива сигнальна лампочка є вірною ознакою. У моєму випадку, датчик кута повороту керма потребував перекалібрування після того, як він розкалібрувався під час планового технічного обслуговування. Також знадобилося регулювання розвалу-сходження коліс, оскільки датчик передавав неправильні показання до системи гідропідсилювача керма. Ремонт включав: діагностичне сканування для підтвердження несправності датчика кута повороту керма, перекалібрування датчика за допомогою спеціалізованого обладнання, перевірку та регулювання розвалу-сходження чотирьох коліс, тестову їзду для перевірки правильної роботи електронної системи стабілізації. Це серйозна проблема, яка вимагає негайного вирішення, оскільки вона впливає на кілька систем безпеки. Затримка ремонту може призвести до непередбачуваної поведінки керма та порушити контроль стійкості транспортного засобу. Перед відвідуванням майстерні задокументуйте, коли з'являється сигнальна лампочка, та будь-які зміни в відчуттях керма на різних швидкостях. Попросіть їх спеціально перевірити калібрування датчика кута повороту керма та проблеми з розвалом-сходженням, оскільки ці симптоми часто неправильно діагностуються як механічні проблеми рульової колонки.

(Перекладено з Англійська)

Мав точно таку ж проблему зі своїм Polo 2018 року минулої зими. Той важкий руль і тряска були досить страшними, особливо коли почала блимати лампочка електронної системи стабілізації. Відремонтував, і виявилося, що розвал-сходження коліс було порушено, плюс їм довелося перекалібрувати датчик кута після того, як виявили, що він був розладнаний. Система контролю тяги продовжувала глючити, поки вони все не виправили. Дуже радий, що перевірив це тоді. Тепер, після шести місяців, все працює ідеально, але цікаво дізнатися, скільки коштував ваш ремонт? Також, чи помічали ви якісь інші проблеми після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Калібрування та кодування датчика кута повороту керма мого Гольфа обійшлися в 195 євро. З того часу система електронної стабілізації та антипробуксовочна система працюють бездоганно. Автомобільні датчики досить чутливі, навіть незначні проблеми з калібруванням можуть спричинити множинні попередження системи. Наявність правильного діагностичного обладнання для належного скидання датчика керма зіграло вирішальну роль. Перевірка розвалу-сходження коліс також була важливою, оскільки неправильні показання з невідкаліброваного датчика кута можуть маскувати реальні проблеми з розвалом-сходженням. За 8 місяців після ремонту жодних проблем не виникло. Кермо тепер відчувається правильно зваженим, а індикатор електронної стабілізації залишається вимкненим, як і має бути. Швидке усунення проблеми, ймовірно, запобігло додатковому зносу пов'язаних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Щодо моєї проблеми з Polo, цього разу я відвіз її до іншого механіка, який насправді знав, що робить. Загальна сума рахунку склала 280 євро, включаючи перекалібрування датчика кермування, перевірку системи електронної стабілізації та нове вирівнювання. Кермовий вал тепер відчувається міцним, більше немає трясіння чи важкості. Я справді вражений тим, як система контролю тяги та системи стабільності знову плавно працюють разом. Довелося почекати кілька днів на деталі, але сам ремонт зайняв лише близько 3 годин. Я точно виніс урок про те, щоб швидко перевіряти ці попереджувальні знаки. Останні кілька місяців я їжджу на ній щодня без жодних проблем. Спокій був вартий кожної копійки, немає нічого гіршого, ніж ненадійна система кермування, коли вона вам найбільше потрібна.

(Перекладено з Англійська)