Важкий кермо та вібрації вказують на несправність системи ESC у VW Passat

Минулого місяця у мого VW Arteon Hybrid 2020 року були такі ж самі симптоми. Поломка датчика кута повороту керма спричинила несправність електронної системи стабілізації, що призвело до важкого керування та вібрацій під час поворотів. Також періодично з'являлося попередження про контроль тяги, що характерно, коли датчик кута починає виходити з ладу. Після заміни датчика потрібна була перекалібровка рульової колонки. Ці симптоми зазвичай вказують на несправність блоку датчика, а не просто на проблему калібрування. Це насправді серйозний ремонт, який вимагає спеціального діагностичного обладнання. Датчик кута повороту керма взаємодіє з кількома системами безпеки, включаючи систему стабілізації та підсилювач керма. Їзда з несправним датчиком може порушити ці функції безпеки. Мій ремонт включав: повне діагностичне сканування, заміну датчика кута повороту керма, перекалібрування електронної системи стабілізації, скидання положення рульової колонки. Варто зазначити, що для ремонту потрібні спеціалізовані діагностичні інструменти та правильні процедури кодування. Це не робота, яку можна виконати самостійно, оскільки неправильна калібровка може вплинути на стійкість автомобіля та реакцію керма. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки подальша їзда може призвести до додаткового зносу інших компонентів керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом із датчиком кута повороту керма. Це підтверджує мої підозри щодо проблем з електронною системою стабілізації, які згадував мій механік. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я відчуваю зі своїм Пассатом. Чи не могли б ви поділитися, скільки коштував вам загальний ремонт? Також цікаво, чи мали ви якісь проблеми з розвалюванням або керуванням після ремонту? Я хочу правильно спланувати бюджет і знати, чого очікувати після заміни датчика.

(Перекладено з Англійська)

З того часу, як я відремонтував датчик кута повороту керма, мій Arteon працює ідеально без жодних проблем з розвалюванням або керуванням. Система електронної стабілізації тепер працює бездоганно, а важке відчуття керма повністю зникло. Загальний ремонт був досить доступним – 195 євро, що включало корекцію кодування датчика. Виявилося, що мені не потрібна повна заміна датчика, лише перекалібрування існуючого пристрою. Механік виявив, що сам датчик був справним, але втратив свої належні налаштування калібрування. Найкращим рішенням було негайне усунення несправності, оскільки несправні датчики можуть призвести до дорожчих ремонтів, якщо їх не перевіряти. Система контролю стійкості тепер реагує коректно, а кермо знову відчувається плавним і точним, особливо під час поворотів. Я б дуже рекомендував вам перевірити свій датчик якомога швидше. Судячи з вашого опису, схоже, у вас може бути схожа проблема з калібруванням датчика, а не потреба в повній заміні датчика, що може заощадити вам гроші.

(Перекладено з Англійська)

Нарешті минулого тижня, скориставшись вашою корисною порадою, я відвіз свій Passat до механіка. Діагностика підтвердила саме те, що ви згадували: проблему з калібруванням датчика кута повороту керма, що впливає на систему електронної стабілізації. Ремонт був нескладним. Мій механік провів повне діагностичне сканування, перекалібрував датчик та скинув налаштування рульової колонки. Загальна вартість склала 210 євро, дещо більше, ніж у вас, але все ще розумно. Також, як частина обслуговування, була перевірена збіжність коліс, щоб переконатися, що все правильно налаштовано. Різниця у відчуттях від керування вражає. Важке керування та вібрації повністю зникли, і попередження про електронну стабілізацію більше не з'являється. Реакція керма повернулася до норми, особливо під час крутих поворотів. Дуже радий, що впорався з цим, перш ніж це призвело до серйозніших проблем. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло мені зрозуміти проблему та знати, чого очікувати під час ремонту.

(Перекладено з Англійська)