Виправлення втрати потужності та високої витрати палива на VW Sharan з дизельним двигуном

Мав схожу проблему зі своїм VW Touran 2.0 TDI 2009 року. Симптоми точно відповідають тому, що я відчував: низька паливна економічність та значне падіння потужності, особливо під навантаженням. Після ретельної діагностики проблема була виявлена у двох моментах: зношені поршневі кільця, що спричиняли втрату компресії, та частково забитий паливний інжектор. Тест на компресію підтвердив, що тиск у циліндрах був значно нижчим за норму. Ці симптоми є поширеними в цих двигунах, коли вони досягають високого пробігу. Ремонт включав: зняття головки циліндрів, заміну всіх поршневих кілець, встановлення нових паливних інжекторів, заміну ременя ГРМ, поки двигун був розібраний. Це був серйозний ремонт, що вимагав розбирання двигуна. Автомобіль зараз працює ідеально, з відновленою потужністю та нормальним споживанням палива. Робота зайняла близько 4 днів у майстерні. Настійно рекомендую спочатку зробити тест на компресію, це найнадійніший спосіб підтвердити, чи поршневі кільця є винуватцями. Також варто перевірити картину розпилення паливних форсунок, оскільки погане розпилення може спричинити подібні симптоми. Ці двигуни, як правило, міцні, але знос поршневих кілець є відомим слабким місцем, яке потрібно усувати, коли воно виникає.

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з ремонтом двигуна. У мене також стукали шатунні підшипники колінчастого вала, тому я замінив їх під час ремонту поршневих кілець, схоже, своєчасне виявлення проблем урятувало мене від більш масштабних пошкоджень. Цікаво, яка була ваша остаточна вартість ремонту? І чи все працює безперебійно після виконання робіт? Мене це особливо цікавить, оскільки я починаю помічати схожі проблеми зі своїм Шараном і хочу відповідно спланувати бюджет.

(community_translated_from_language)

Минулого тижня я забрав свій VW від механіка і можу надати вам оновлення. Колива́ння тиску в циліндрах, що спричинило втрату потужності, насправді було виявлено в несправному модулі керування турбокомпресором, а не в внутрішніх частинах двигуна. Оскільки це була наслідко́ва помилка попереднього ремонту, який вони виконали, майстерня відремонтувала його безкоштовно (0 €). Стукіт двигуна, про який я згадував раніше, повністю зник після того, як вони відрегулювали налаштування турбокомпресора. Споживання палива повернулося до норми, а подача потужності знову стала плавною. Фази газорозподілу тепер також ідеальні. Автомобіль працює набагато краще, ніж коли я вперше помітив проблеми, більше немає лампочки Check Engine або проблем з продуктивністю. Регулярне технічне обслуговування дійсно допомагає виявити ці проблеми, перш ніж вони перетворяться на серйозні ремонти. Паливні форсунки працюють ідеально тепер, коли тиск наддуву належним чином регулюється.

(community_translated_from_language)

Нарешті забрав свою машину і хочу закрити цю тему. Після обстеження я знайшов спеціалізований сервіс VW, який правильно діагностував проблему. Виявилося, що мої проблеми були не такими серйозними, як спочатку побоювалися. У впускному колекторі було кілька невеликих тріщин, що спричиняло витоки тиску, а також потрібно було замінити два паливні форсунки через накопичення вуглецю. Загальна вартість ремонту склала 800 євро, включаючи запчастини та роботу. Турбокомпресор та колінчастий вал були перевірені, але працювали справно. Майстерня завершила все за два дні. Машина тепер чудово їде, витрата палива повернулася до норми, а подача потужності стала плавною. Лампа контролю двигуна більше не загоряється. Безумовно, варто отримати другу думку, перш ніж приступати до серйозного ремонту двигуна. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди і отримав деякі перспективи щодо можливих причин.

(community_translated_from_language)