Вирішено проблему перебоїв запалювання та нерівномірної роботи двигуна VW Caddy

Маючи досвід вирішення дуже схожих симптомів на моєму VW Golf 2008 року з двигуном 1.4 TSI, можу поділитися деяким доречним досвідом з мого ремонтного шляху. Нестабільна робота на холостому ходу та перебої в запалюванні в моєму випадку виявилися спричиненими витоком у випускному колекторі, що впливало на показання датчиків двигуна. Датчик колінчастого валу отримував некоректні дані, що призводило до проблем із синхронізацією та кодами несправності запалювання, які ви описали. Симптоми були майже ідентичними: нестабільна робота на холостому ході, особливо на холодному двигуні, коди несправності запалювання, ривкова акцелерація, постійно горить індикатор несправності двигуна. Загальна вартість ремонту склала 265 євро, включаючи запчастини та роботу. Майстерня виявила витік під час перевірки герметичності випускної системи. Вони також перевірили паливний насос та свічки запалювання як частину діагностичного процесу, але вони функціонували нормально. Щоб краще допомогти, чи могли б ви поділитися: Який розмір двигуна у вашому Caddy? Чи покращується нестабільна робота на холостому ході після прогріву двигуна? Чи є якісь незвичайні звуки або запахи з вихлопної системи? Чи помітили ви якісь зміни у витраті палива? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив.

(community_translated_from_language)

Минулого тижня я віддавав свою машину на обслуговування на 94918 км. Виходячи з ваших симптомів та мого нещодавнього ремонту, я б спочатку перевірив котушки запалювання. Мій двигун мав схожі проблеми: нерівномірну роботу на холостому ходу та перебої в запалюванні. Механік виявив дві несправні котушки запалювання, які спричиняли незвичайні перебої в запалюванні. Під час діагностики проблеми вони також перевірили форсунки та кисневий датчик. Вартість ремонту склала 380 євро, включаючи запчастини та роботу. Тепер машина їде плавно, і лампочка Check Engine не горить. Котушки запалювання часто виходять з ладу приблизно на цьому пробігу, особливо якщо це оригінальні запчастини. Просто переконайтеся, що вони перевірять усі котушки, оскільки вони, як правило, зношуються приблизно в один і той же час. Рекомендую звернутися за допомогою якомога швидше, перш ніж це потенційно призведе до пошкодження інших компонентів, таких як каталітичний нейтралізатор.

(community_translated_from_language)

Дякую за відгук щодо вашого досвіду ремонту. У мого Гольфа були дуже схожі симптоми, і у мене також виникли проблеми з котушками запалювання приблизно на позначці 95000 км. Після заміни несправних котушок я замінив усі чотири, оскільки вони були оригінальними деталями та, ймовірно, незабаром вийшли б з ладу. Ремінь ГРМ також підлягав заміні, тому я зробив це одночасно. Так само, як і у вашому випадку, симптоми пропуску запалювання повністю зникли після ремонту котушок. Груба робота на холостому ходу та ривки під час прискорення були усунені, а індикатор несправності двигуна більше не загорявся. Загальна вартість була трохи вищою – 520 євро, оскільки я вирішив профілактично замінити всі котушки плюс обслуговування ременя ГРМ. Але враховуючи потенційну шкоду, яку несправна котушка може завдати каталітичному нейтралізатору та іншим компонентам двигуна, це було варте інвестицій. Паливний насос та датчик коленвала були перевірені під час діагностики, але працювали справно. Дуже радий, що не чекав занадто довго, щоб це виправити, механік згадав, що тривалі пропуски запалювання можуть призвести до значно дорожчих ремонтів у майбутньому.

(community_translated_from_language)

Дякую за те, що поділилися своїм докладним досвідом. У мене 2.0 TSI, і так, нерівномірна робота на холостому ході дещо покращується, коли двигун прогрівається. Жодних незвичних звуків з вихлопної системи, але споживання палива трохи зросло. Після ознайомлення з вашим ремонтом та перевірки поширених причин пропуску запалювання в двигуні, я також підозрюю, що винні котушки запалювання. Я попрошу механіка зосередитися на перевірці котушок запалювання в першу чергу, а також перевірити форсунки та датчик кисню під час діагностики. Моєму Caddy 98000 км з оригінальними котушками, тому терміни відповідають тому, що ви описали щодо типових точок відмови. Вашу проблему з випускним колектором також варто дослідити, оскільки симптоми збігаються. Згадаю про це майстерні, коли привезу машину на наступному тижні. Краще виявити ці проблеми на ранній стадії, перш ніж вони спричинять більш значні пошкодження двигуна. Дійсно ціную детальний розбір ваших витрат на ремонт та процесу діагностики, це допомагає встановити реальні очікування щодо мого майбутнього ремонту.

(community_translated_from_language)