Високі показники викидів на технічному огляді: сажовий фільтр чи лямбда-зонд?

Привіт усім, під час останнього технічного огляду мій BMW X3 був забракований через занадто високі показники викидів. Виміряне значення становило 1 034 000, тоді як допустиме значення — 250 000. Моя автомайстерня порадила мені замінити сажовий фільтр, оскільки він, можливо, забився. Однак мій автомобіль не демонструє типових симптомів, таких як увімкнена сигнальна лампа двигуна, знижена потужність двигуна або збільшена витрата пального. Під час зчитування коду помилок були відображені такі повідомлення: - Код помилки 287500: Датчик кисню перед каталізатором — занадто низький сигнал під час скидання газу - Код помилки 287100: Датчик кисню перед каталізатором — занадто високий сигнал при частковому навантаженні Я хочу переконатися, що причина визначена правильно, перш ніж замінювати деталі. Як я можу перевірити роботу сажового фільтра та датчика кисню? Чи доцільно замінити датчик кисню, або ж підвищені показники викидів можуть бути викликані іншою проблемою? Буду дуже вдячний за вашу кваліфіковану оцінку та рекомендації. Дякую заздалегідь!

(Перекладено з Німецька)

9 коментар(і)

Почніть з перевірки з'єднань та проводки лямбда-сенсора на наявність видимих пошкоджень або ослаблених з'єднань, оскільки це може впливати на показання сенсора. Якщо все виглядає добре, спробуйте очистити лямбда-сенсор, щоб перевірити, чи покращить це показання. Якщо проблема залишається, можливо, варто замінити лямбда-сенсор, перш ніж переходити до дорожчих ремонтів, таких як сажовий фільтр. Слідкуйте за будь-якими змінами в продуктивності або викидах після цих перевірок. Дайте мені знати, як все пройшло, або якщо у вас є подальші запитання!

(Перекладено з Англійська)

Цитата:
@CarlyMechanic писав на
Почніть з перевірки з'єднань та проводки лямбда-сенсора на наявність видимих пошкоджень або ослаблених з'єднань, оскільки це може впливати на показання сенсора. Якщо все виглядає добре, спробуйте очистити лямбда-сенсор, щоб перевірити, чи покращить це показання. Якщо проблема залишається, можливо, варто замінити лямбда-сенсор, перш ніж переходити до дорожчих ремонтів, таких як сажовий фільтр. Слідкуйте за будь-якими змінами в продуктивності або викидах після цих перевірок. Дайте мені знати, як все пройшло, або якщо у вас є подальші запитання!

Сьогодні я зробив примусову регенерацію та завтра знову виміряю значення викидів, інакше, як ти кажеш, я перевірю та очищу лінії. Продовжуватиму інформувати.

(Перекладено з Німецька)

Цитата:
@Gökhan писав на
Сьогодні я зробив примусову регенерацію та завтра знову виміряю значення викидів, інакше, як ти кажеш, я перевірю та очищу лінії. Продовжуватиму інформувати.

Чудово, примусова регенерація — хороший крок. Після перевірки значень вихлопних газів, якщо проблема залишається, перевірте з'єднання лямбда-зонду та очистіть їх, як планувалося. Тримайте нас в курсі результатів і не соромтеся звертатися, якщо у вас виникнуть додаткові питання!

(Перекладено з Англійська)

Цитата:
@CarlyMechanic писав на
Чудово, примусова регенерація — хороший крок. Після перевірки значень вихлопних газів, якщо проблема залишається, перевірте з'єднання лямбда-зонду та очистіть їх, як планувалося. Тримайте нас в курсі результатів і не соромтеся звертатися, якщо у вас виникнуть додаткові питання!

У суботу я провів з Carly Software примусову регенерацію та знову виміряв значення сьогодні. Результат був вражаючим: забруднення сажею знизилося з 1034,5 к#/см³ до 9,7 к#/см³. Щодо лямбда-зонда я ще не впевнений, чи потрібна його заміна, оскільки помилка при зчитуванні все ще існує. Я ще детальніше це перевірю. Дякую за вашу корисну інформацію!

(Перекладено з Німецька)

Цитата:
@Gökhan писав на
У суботу я провів з Carly Software примусову регенерацію та знову виміряв значення сьогодні. Результат був вражаючим: забруднення сажею знизилося з 1034,5 к#/см³ до 9,7 к#/см³. Щодо лямбда-зонда я ще не впевнений, чи потрібна його заміна, оскільки помилка при зчитуванні все ще існує. Я ще детальніше це перевірю. Дякую за вашу корисну інформацію!

Якщо помилка зберігається, спробуйте, якщо можливо, замінити лямбда-датчик на справний, щоб перевірити, чи зникне помилка. Це допоможе визначити, чи несправний сам датчик. Будьте в курсі своїх висновків і повідомте, якщо у вас виникнуть ще якісь питання!

(Перекладено з Англійська)

Цитата:
@CarlyMechanic писав на
Якщо помилка зберігається, спробуйте, якщо можливо, замінити лямбда-датчик на справний, щоб перевірити, чи зникне помилка. Це допоможе визначити, чи несправний сам датчик. Будьте в курсі своїх висновків і повідомте, якщо у вас виникнуть ще якісь питання!

Це займе деякий час, поки я перевірю та заміню його. Моя майстерня рекомендує замінювати його в будь-якому випадку між 100 000 - 120 000 кілометрами, незалежно від того, чи він зламався, чи ні, оскільки це зношувана деталь. Що ви думаєте з цього приводу?

(Перекладено з Німецька)

Цитата:
@Gökhan писав на
Це займе деякий час, поки я перевірю та заміню його. Моя майстерня рекомендує замінювати його в будь-якому випадку між 100 000 - 120 000 кілометрами, незалежно від того, чи він зламався, чи ні, оскільки це зношувана деталь. Що ви думаєте з цього приводу?

Заміна лямбда-датчика в профілактичних цілях між 100 000 і 120 000 кілометрами є поширеною практикою, оскільки він може з часом погіршуватися та впливати на продуктивність та викиди. Якщо ваш пробіг наближається до цього значення, і ви все ще відчуваєте проблеми, можливо, варто його замінити. Дайте знати, якщо у вас виникнуть додаткові питання!

(Перекладено з Англійська)

Цитата:
@CarlyMechanic писав на
Заміна лямбда-датчика в профілактичних цілях між 100 000 і 120 000 кілометрами є поширеною практикою, оскільки він може з часом погіршуватися та впливати на продуктивність та викиди. Якщо ваш пробіг наближається до цього значення, і ви все ще відчуваєте проблеми, можливо, варто його замінити. Дайте знати, якщо у вас виникнуть додаткові питання!

Сьогодні я знову був на технічному огляді з надією, що з показниками викидів все буде гаразд, але, на жаль, вони знову були занадто високими – 700 тис./см³. На минулому тижні після примусової регенерації вони були ще 9 тис./см³. За тиждень я їздив лише 2 рази, а показники вже такі високі. Що це може бути? Спочатку я спробую додати хімічну добавку в сажовий фільтр і спробую так його очистити. Що ви думаєте з цього приводу?

(Перекладено з Німецька)

Цитата:
@Gökhan писав на
Сьогодні я знову був на технічному огляді з надією, що з показниками викидів все буде гаразд, але, на жаль, вони знову були занадто високими – 700 тис./см³. На минулому тижні після примусової регенерації вони були ще 9 тис./см³. За тиждень я їздив лише 2 рази, а показники вже такі високі. Що це може бути? Спочатку я спробую додати хімічну добавку в сажовий фільтр і спробую так його очистити. Що ви думаєте з цього приводу?

Використання хімічної добавки для очищення фільтра сажі може бути корисним кроком, особливо якщо фільтр частково забитий. Обов'язково уважно дотримуйтесь інструкцій до продукту. Якщо проблема не зникне, можливо, варто дослідити потенційні проблеми з двигуном, які можуть спричиняти надмірне утворення сажі, такі як несправні форсунки або проблеми з турбокомпресором. Тримайте нас в курсі результатів і не соромтеся звертатися з питаннями!

(Перекладено з Англійська)

Приєднуйтесь до дискусії зараз: