Витік повітря у впускному колекторі VW Tiguan впливає на продуктивність та витрату палива

У мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним VW Passat 2019 року. Маючи певний досвід роботи з двигунами VW, можу сказати, що це звучить точно так само, як те, з чим я мав справу минулого місяця. Загорілася лампочка Check Engine, і я помітив ті ж симптоми: низька паливна економічність та характерний свист під час прискорення. Після огляду майстерня виявила тріщину у впускному шлангу між повітрозабірником та турбокомпресором. Тест на виявлення витоку підтвердив, що це спричиняло значну вакуумну течу. Ремонт був простим, вони замінили пошкоджений патрубок впускного колектора та провели ретельну перевірку всіх сполучних компонентів. Загальна вартість склала 100 євро, включаючи роботу. Паливна економічність одразу повернулася до норми, а свист повністю зник. З огляду на симптоми, які ви описуєте, це звучить дуже схоже. Однак, щоб надати більш конкретні рекомендації, чи могли б ви поділитися: чи проводилися нещодавно якісь ремонтні роботи з автомобілем? Чи змінюється свист залежно від частоти обертання двигуна? Чи є якісь інші попереджувальні лампочки, крім лампочки Check Engine? Чи помітили ви дим з вихлопної труби? Ці деталі допомогли б підтвердити, чи ваша проблема відповідає тому, що я пережив зі своїм Passat. Система турбонаддуву на цих двигунах досить чутлива до витоків у впускному тракті, тому її перевірка найближчим часом була б доцільною.

(Перекладено з Англійська)

Мій останній сервіс на 119530 км був минулого місяця. Свистячий звук точно змінюється зі швидкістю двигуна, стаючи гучнішим під час розгону. З вихлопної труби диму немає, і єдине попередження – це загоряння індикатора Check Engine. Повітряний фільтр був замінений під час планового технічного обслуговування приблизно 6 місяців тому, але інших робіт з впускною системою не проводилося. Корпус дросельної заслінки та турбокомпресор були перевірені під час мого останнього обслуговування і виглядали добре, але механік згадав про деякий нагар, який може потребувати уваги найближчим часом. Цікаво, що я також помітив невелике пропущення запалювання двигуна при холодному запуску в сирі ранки, що може бути пов'язано з проблемами впуску повітря, які ви згадували. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, він точно схожий на мою ситуацію. Планую відвезти машину до майстерні наступного тижня для правильної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з історії обслуговування та додаткових симптомів, я ще більше переконаний, що ваша проблема збігається з тим, що я пережив зі своїм Пасатом. Зміна шиплячого шуму зі зростанням оборотів двигуна – класична ознака вакуумної течі, а згадане вами пропущення запалювання при холодному запуску ще більше підтверджує цей діагноз. Накопичення сажі, яке відзначив ваш механік, також може сприяти проблемам, особливо з пропуском запалювання під час холодного запуску. У моєму випадку, після ремонту впускного шланга, ми також провели чищення дросельної заслінки, що допомогло покращити загальну продуктивність. Оскільки ви згадали, що нещодавно пройшли обслуговування на 119530 км, варто зазначити, що у високопробіжних дизельних VW можуть з’являтися невеликі тріщини у вакуумних шлангах, які не відразу помітні під час планових оглядів. Система турбонаддуву створює значне навантаження на ці компоненти. Я б запропонував спеціально перевірити всю систему впуску на герметичність. Після ремонту я дізнався, що ці течі часто починаються з малого, але можуть швидко погіршуватися, впливаючи як на економію палива, так і на продуктивність двигуна. Загальна вартість ремонту може бути трохи вищою, ніж я заплатив, якщо їм також потрібно буде усунути накопичення сажі. Чи не могли б ви повідомити нас після візиту до майстерні? Було б корисно дізнатися, чи ваш досвід ремонту збігається з тим, що я пережив зі своїм Пасатом.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладне пояснення. Ці симптоми точно відповідають тому, що я відчуваю. Ваше припущення щодо тесту на тиск дуже логічне, і я спеціально попрошу зробити його, коли відвезу машину на наступному тижні. Питання накопичення сажі в поєднанні з перебоями в роботі двигуна під час холодного пуску особливо тривожить. Я підозрюю, що ви праві, що це може погіршувати проблему. Різке падіння паливної економічності почалося приблизно одночасно з похолоданням, що відповідає вашому опису. Я обов'язково оновлю форум після візиту до майстерні. Оцінка вартості, яку ви надали, дає мені хорошу базу для очікувань, хоча я розумію, що вона може бути вищою, якщо їм доведеться також займатися видаленням сажі. Заспокоює те, що після ремонту ваша паливна економічність та продуктивність відразу повернулися до норми. Дуже корисно почути про ваш досвід з подібною проблемою, це вселяє впевненість, що це відома та вирішувана проблема, а не щось серйозніше з самим двигуном.

(Перекладено з Англійська)