Витрата палива та зупинка Volvo V50

Симптоми, які ви описуєте для вашого Volvo V50 – підвищена витрата палива, зупинка двигуна на холостому ходу, індикатор двигуна та дим при прискоренні – дійсно вказують на потенційну несправність у датчику масового потоку повітря (MAF), також відомому як LMM. Чи спостерігали ви якесь зниження загальної продуктивності двигуна, наприклад, зменшену реакцію на дросель або відсутність потужності, особливо під час прискорення? Які діагностичні кроки, якщо такі були, ви вжили, щоб з’ясувати цілісність електричних з’єднань датчика MAF та показники датчика?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за швидку відповідь! Так, я безумовно помітив зниження продуктивності, особливо при спробі обігнати когось на шосе. Просто немає тієї ж потужності. Щодо діагностичних кроків, чесно кажучи, я лише візуально оглянув датчик MAF та проводку. У мене немає пристрою для зчитування кодів чи чогось подібного. Чи є простий спосіб протестувати датчик MAF без спеціальних інструментів?

(Перекладено з Англійська)

Враховуючи симптоми, які ви відчуваєте, разом із спостережуваним зниженням продуктивності, та визнаючи обмеження ваших діагностичних ресурсів, дуже ймовірно, що датчик масової витрати повітря дійсно є основною причиною проблеми. Розумним кроком було б пройти комплексну діагностичну оцінку автомобіля у автосервісі з хорошою репутацією. Такий заклад має інструменти та досвід для точної оцінки функціональності датчика MAF та перевірки параметрів співвідношення повітря-паливо, таким чином підтверджуючи або спростовуючи роль датчика в цих проблемах.

(Перекладено з Англійська)

Добре, я ціную пораду. Я відвіз його сьогодні в майстерню, і вони підтвердили, що це був дефектний датчик MAF. Загальний ремонт, включаючи новий датчик та роботу, склав 365 €. Знову працює як новий! Дякую, що вказали мені правильний напрямок.

(Перекладено з Англійська)