Втрата потужності Amarok: проблеми з дросельною заслінкою та усунення нерівномірної роботи на холостому ходу

Мав схожу проблему зі своїм VW Transporter 2013 року минулого року. Симптоми точно відповідають тому, що ви описали: падіння потужності двигуна та нестабільна робота на холостому ходу. Враховуючи мій помірний досвід ремонту автомобілів, спочатку я подумав, що це просто забруднений дросельний вузол. Затримка реакції при натисканні на педаль газу погіршувалася з часом, і автомобіль зрештою перейшов у аварійний режим. Відвіз його до майстерні, де діагностували несправний модуль педалі газу. Вартість заміни склала 265 євро, включаючи роботу. Після ремонту витрата палива повернулася до норми, а реакція на педаль газу стала знову чіткою. Перш ніж робити висновки, який розмір двигуна у вашого Amarok? Також, чи з'являються якісь конкретні коди помилок? Це допоможе звузити коло пошуку, якщо це та сама проблема, оскільки ці симптоми можуть мати безліч причин, таких як проблеми з датчиком дросельної заслінки або проблеми з проводкою. Електроніка всередині модуля педалі часто виходить з ладу на цих моделях, але краще спочатку отримати правильний діагноз. Якщо ви помітили, що проблема погіршується у сиру погоду, це часто є ознакою того, що це модуль педалі, а не сам дросельний вузол. Дайте мені знати деталі двигуна та будь-які коди помилок, які ви отримуєте, і я зможу поділитися більш конкретною інформацією про те, на що звернути увагу.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 127000 км, тож досить нещодавно. Один з учасників форуму запропонував перевірити систему повітрозабору та дросельний вузол на наявність вуглецевих відкладень, що спонукало мене перевірити ці компоненти. Виявив значні вуглецеві відкладення навколо дросельної заслінки. Читач кодів помилок двигуна показує P0121, проблема з діапазоном/продуктивністю ланцюга датчика дросельної заслінки. Це відповідає симптомам, описаним іншими. Виходячи з цих відповідей, я спочатку професійно очищу дросельний вузол, перш ніж розглядати повну заміну. Зазначена вартість обслуговування становить 180 євро, що здається розумним у порівнянні з 400 євро+ за новий дросельний вузол. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом з проблемою педального модуля. Буду тримати це на увазі, якщо чистка не вирішить проблему зниженої потужності та нестабільної роботи на холостому ходу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення та деталі. Код P0121 безумовно вказує на те, що винна дросельна заслінка, а не проблема з педальним модулем, яку я мав. Накопичення вуглецю, що викликає проблеми з датчиком дросельної заслінки, досить поширене на цих двигунах VW після 100000 км. Просто порада з мого досвіду: хоча чистка тимчасово допомогла моєму Transporter, зрештою мені довелося повністю замінити дросельну заслінку, оскільки сам датчик вийшов з ладу. Відкладення вуглецю впливали на правильний потік повітря та показання датчика. Якщо чистка не повністю відновить нормальну роботу двигуна на холостому ходу та потужність, можливо, вам доведеться закласти кошти на заміну. Однак послуга з чищення за 180 євро є хорошою відправною точкою. Набагато краще спробувати це, перш ніж витрачати кошти на новий блок. Коли я нарешті зробив повну заміну, це коштувало близько 450 євро з урахуванням роботи. Покращена реакція дросельної заслінки та стабільна робота на холостому ходу зробили її вартісною, плюс паливна ефективність помітно покращилася. Продовжуйте стежити за індикатором Check Engine після чищення. Якщо він швидко повернеться разом із проблемами потужності, це зазвичай є ознакою того, що сам датчик дросельної заслінки вийшов з ладу, а не просто забруднений.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Швидке оновлення після чищення дросельної заслінки вчора: безумовно, є покращення, але це не повне вирішення проблеми. Лампочка Check Engine знову засвітилася після приблизно 50 км їзди, і затримка реакції починає повертатися, хоча й не така сильна, як раніше. З огляду на те, що ви розповіли про можливу несправність датчика, я думаю, мені доведеться стиснутися і замінити дросельну заслінку повністю. Поточні проблеми з повітропроводом і нестабільний холостий хід занадто сильно впливають на паливну ефективність, щоб це ігнорувати. Запланую заміну на наступний тиждень, сподіваючись, що кошторис у 400 євро, який я отримав, є точним. Принаймні, чистка підтвердила, що була реальна проблема з накопиченням вуглецю, тому гроші не були витрачені даремно. Добре знати, що це поширена проблема на цих двигунах. Дякую, що допомогли мені зрозуміти симптоми та ймовірні причини, перш ніж витрачати більші гроші на ремонт.

(Перекладено з Англійська)