Втрата потужності BMW X5 3.0: проблеми з турбонаддувом?

Привіт! Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм BMW X3 3.0i 2014 року випуску. У мене є певний досвід роботи з автомобілями, в основному з базовим обслуговуванням і ремонтом. Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як і у мене. Мій X3 втрачав потужність, особливо під час прискорення, а витрата палива зашкалювала. Після того, як я відвіз його до моєї звичайної майстерні, вони діагностували несправність вакуумного перемикаючого клапана, що призводило до непослідовного контролю тиску наддуву. Полагодити його було не надто складно, але, безумовно, потрібні були професійні інструменти. Загальна вартість склала близько 140 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту мій автомобіль знову працює як новий, більше немає втрати потужності або ривків при прискоренні. Чи можете ви поділитися, чи отримуєте ви якісь конкретні коди помилок? Також, коли саме ви помічаєте втрату потужності найбільше, під час холодного запуску або після того, як двигун прогріється? Ця інформація допоможе краще порівняти наші ситуації. PS: Якщо це та сама проблема, вам пощастило, це відносно просте рішення, порівняно з іншими проблемами, пов'язаними з наддувом, які можуть виникати у цих двигунів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Минулого місяця я пройшов ТО на 119347 км пробігу, а ця проблема почала з'являтися близько тижня тому. Втрата потужності найбільш помітна, коли двигун теплий, особливо при спробі обгону на шосе. Я отримую код помилки P0299, який вказує на проблеми з тиском наддуву, про які ви згадували. Ваша вартість ремонту звучить набагато розумніше, ніж я побоювався. Я думав, що це може бути щось більш серйозне, наприклад, проблема з турбіною. Обов'язково спочатку перевіримо вакуумний перемикаючий клапан. Чи довго вони тримали вашу машину на ремонті?

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, цей код P0299 - це саме те, що було у мене! Коли ви згадали, що симптоми погіршуються після прогріву двигуна, це дійсно підтверджує мою підозру щодо вакуумного перемикаючого клапана. У моєму випадку їм знадобилося лише 3-4 години, щоб завершити ремонт. Насправді, я теж спочатку хвилювався про проблеми з турбіною, вже уявляв собі величезний рахунок за ремонт! Але, на щастя, винуватцем виявився вакуумний перемикаючий клапан. Оскільки у вас приблизно такий самий пробіг, як і у мене (мій був близько 125000 км), то цілком логічно, що він зносився саме зараз. Невеличка порада з мого досвіду: поки вони будуть там, нехай перевірять вакуумні лінії. Мій механік знайшов невелику тріщину в одному з них і замінив його під час ремонту клапанів. Це додало лише близько 20 євро до загального рахунку, але, ймовірно, врятувало мене від майбутніх головних болів. Минуло вже близько 8 місяців після ремонту, і все ще все працює ідеально гладко. Економія пального повернулася до норми вже на першому баку після ремонту. Дайте мені знати, як це відбувається у вас, цікаво, якщо це та ж проблема!

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за такі детальні відгуки! Щойно повернувся з семінару і хотів повідомити вам новини. Ви були абсолютно праві, це дійсно був вакуумний перемикаючий клапан! За вашою порадою вони також перевірили вакуумні лінії, і дійсно знайшли невелику тріщину в одній з них. Я дуже радий, що сказав їм про це. Весь ремонт зайняв близько 4 годин і коштував 165 євро, включаючи новий клапан, заміну шлангів та роботу. Їзджу вже кілька днів, і різниця неймовірна, більше немає млявої роботи двигуна або ривків при розгоні. Витрата палива теж вже покращується. Дуже вдячний за допомогу та поради, які позбавили мене від зайвих хвилювань щодо потенційних проблем з турбіною. Таке полегшення знати, що це було відносно просте рішення. Машина знову працює як нова, як ви і обіцяли. Ще раз дякую за те, що вказали мені правильний напрямок!

(Перекладено з Англійська)