Втрата потужності двигуна SQ7 та точки, що призводять до детонації

У мене була дуже схожа проблема з моїм SQ8 4.0 TFSI 2019 року. Як людина, що має певний практичний досвід обслуговування потужних двигунів, ці симптоми одразу привернули мою увагу. Головним винуватцем виявився нагар у камері згоряння, який впливав на правильне утворення паливно-повітряної суміші та спричиняв нерівномірне згоряння. Датчик стуку постійно підлаштовував фази газорозподілу, щоб компенсувати ці проблеми з детонацією, що призводило до втрати потужності і описаного вами відчуття ривків. Був проведений ремонт: Повне діагностичне сканування, перевірка головок циліндрів, професійна чистка камер згоряння, заміна свічок запалювання, скидання адаптації ЕБУ Загальна вартість ремонту склала 425 євро і усунула всі симптоми. Шум від ударів поршня, якого я спочатку побоювався, виявився не пов'язаний з цим. Кілька запитань для кращої орієнтації: Яке октанове число пального ви використовуєте? Скільки миль/кілометрів на двигуні? Чи помітили ви якісь зміни у витраті пального? Коли ви востаннє замінювали свічки запалювання? Чи були нещодавні зміни в манері водіння або джерелі пального? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи вказує на щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій поточний пробіг становить 93340 км, а останнє технічне обслуговування було зроблено на 85000 км. Я використовую виключно високооктанове пальне (98), але нещодавно помітив підвищену витрату пального. Стукіт двигуна став більш вираженим під час холодного запуску, що змусило мене занепокоїтися про проблеми з попереднім запалюванням. Заміну свічок запалювання ще не проводили, оскільки автомобіль відносно новий. Я переважно їжджу по шосе з періодичним різким прискоренням, не використовую трек. Почав користуватися іншою заправкою близько 2 місяців тому, приблизно тоді, коли почали з'являтися ці проблеми. Ці деталі тісно пов'язані з тим, що ви пережили. Думаю, я перевірю камеру згоряння на основі вашого відгуку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Ваші симптоми неймовірно схожі на ті, з якими я зіткнувся з моїм SQ8, і особливо показовим є часовий збіг зі зміною заправки. Підвищена витрата пального в поєднанні зі стуком при холодному запуску двигуна точно відповідає картині нагароутворення, з якою я зіткнувся. Датчик стуку в цих двигунах 4.0 TFSI досить чутливий, і коли накопичення вуглецю досягає певного рівня, він починає частіше спрацьовувати на попередження про детонацію. Я забув згадати в своєму попередньому дописі, що перед повним обслуговуванням я спробував запустити очищувач паливної системи на два баки, але це дало лише мінімальне покращення. Нагар у цих двигунах з безпосереднім впорскуванням часто потребує професійного очищення, особливо навколо головок циліндрів. Швидка порада з технічного обслуговування, яка допомогла запобігти повторному виникненню проблеми після мого ремонту: Повернувся на попередню заправку, регулярно їздив на високих обертах (3000+ об/хв) протягом коротких періодів, суворо дотримувався пального з октановим числом 98 Я б рекомендував якнайшвидше пройти перевірку, оскільки постійні проблеми з детонацією можуть призвести до довготривалих пошкоджень. Вартість ремонту, про яку я згадував раніше, може дещо відрізнятися, але в моєму випадку своєчасне виявлення проблеми дозволило уникнути більш масштабного ремонту. Дайте нам знати, що виявить перевірка. Завжди цікаво відстежувати такі випадки, адже наші двигуни практично ідентичні.

(Перекладено з Англійська)

Я дуже ціную всі ці детальні відгуки. Зв'язок між зміною заправки та виникненням проблем здається занадто значним, щоб його ігнорувати. Ваш досвід майже повністю збігається з моєю ситуацією, особливо щодо поведінки датчика стуку та симптомів холодного запуску. Припущення про те, що очищувача паливної системи недостатньо, має сенс, враховуючи налаштування прямого впорскування. Я пропущу цей крок і відразу перейду до професійного очищення, яке ви описали. Проблеми з попереднім запалюванням під час холодного запуску останнім часом почастішали, тому вирішення цієї проблеми раніше, ніж пізніше, здається розумним. Моє регулювання кута випередження запалювання, швидше за все, відбувається за тією ж схемою, що і у вас, коли ЕБУ постійно компенсує накопичення вуглецю. Збираюся записатися на техогляд на наступному тижні і попросити, щоб вони спеціально перевірили камери згоряння і головки блоку циліндрів. Неодмінно повернуся на попередню заправку. Зв'язок між зміною заправки та цими проблемами занадто сильний, щоб його відкидати. Ваші поради щодо експлуатації на високих обертах та суворих вимог до октанового числа пального будуть корисними для запобігання майбутнім проблемам. Ще раз дякую, що допомогли мені уникнути потенційно більш дорогого ремонту в майбутньому. Я оновлю форум, як тільки отримаю результати техогляду і завершу обслуговування.

(Перекладено з Англійська)