Втрата потужності Scirocco TSI через несправний датчик масового витратоміру повітря

Я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму VW Golf GTI 2.0 TSI 2014 року випуску. Загорілася лампочка Check Engine, супроводжувана ривками під час прискорення та значною втратою потужності, особливо при спробі обгону. Діагностика показала, що несправні паливні форсунки спричинили збіднену суміш. Дві форсунки були сильно забиті, що перешкоджало належному розпиленню палива. Це серйозна проблема, яка може пошкодити каталітичний нейтралізатор, якщо її не усунути, оскільки незгоріле паливо проходить через випускну систему. Ремонт включав: повне видалення та перевірку паливних форсунок, заміну двох несправних форсунок, очищення дросельної заслінки під час доступу до зони, повну системну діагностику для забезпечення правильного паливного балансу. Симптоми повністю зникли після ремонту. Погане попереднє обслуговування або паливо низької якості можуть сприяти виходу форсунок з ладу. Настійно рекомендую звернутися до спеціаліста VW для діагностики, оскільки універсальні сканери можуть не виявити всі відповідні дані паливної системи. Клапан EGR також слід перевірити під час діагностики, оскільки його несправність може спричинити схожі симптоми, хоча проблеми з форсунками частіше зустрічаються з такими симптомами на двигунах TSI.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Це звучить точно так само, як те, з чим я маю справу. Наразі я збираю кошторисні пропозиції від різних майстерень. Чи можете приблизно пригадати, скільки ви заплатили за повний ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь пов'язані проблеми після ремонту? Симптоми датчика кисню також збігаються з тим, що я відчуваю, тому я хочу переконатися, що вони перевірять його під час діагностики. Здавалося б, з цими двигунами TSI паливна система дійсно потребує належної уваги, щоб уникнути каскадних проблем.

(Перекладено з Англійська)

Ремонт був зроблений минулого тижня, і проблема з бідною сумішшю повністю усунена. Несправний паливний інжектор дійсно був винуватцем, саме те, що я підозрював, виходячи з симптомів. Загальна вартість заміни несправного інжектора, включаючи запчастини та роботу, склала 515 євро. Після ремонту двигун працює ідеально плавно, без втрати потужності чи вагань. Співвідношення повітря-паливо тепер оптимальне, що підтверджується як зникненням симптомів, так і діагностикою після ремонту. Показники датчика масового витрати повітря та датчика кисню тепер у нормі. Після ремонту проїхав близько 500 км без будь-яких проблем. Правильна діагностика та ремонт паливних форсунок були однозначно правильним рішенням, оскільки бідна суміш могла б призвести до більш значних пошкоджень двигуна, якби її не усунули. Під час ремонту майстерня ретельно перевірила всі системи управління двигуном, включаючи датчик кисню, щоб переконатися у відсутності прихованих проблем, які могли б викликати подібні проблеми в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Хотів оновити всіх щодо вирішення моїх проблем зі Scirocco. Нарешті відвіз його до авторитетного спеціаліста з VW, який правильно діагностував проблему. Виявилося, що попередній механік зіпсував деякі роботи на впускному колекторі, що призвело до витоків повітря, які вплинули на співвідношення повітря та палива. Новий сервіс провів ретельну роботу: відремонтував прокладку впускного колектора, очистив дросельну заслінку, перевірив усі паливні форсунки, перевірив роботу EGR клапана, провів повне комп'ютерне сканування. Загальна вартість ремонту склала 680 євро, включаючи деталі та роботу. Їжджу на ньому вже близько двох тижнів, і різниця неймовірна. Більше немає ривків або втрати потужності, і індикатор Check Engine нарешті згас. Розгін плавний, а двигун тягне так, як має бути. Дуже радий, що отримав другу думку від справжнього спеціаліста. Висновок: потрібно звертатися до майстерень, які справді знаються на цих двигунах TSI. Дякую всім, хто ділився своїм досвідом та допомагав мені рухатися в правильному напрямку.

(Перекладено з Англійська)