Втрата потужності SQ5 TDI вказує на несправність поршневих кілець

Маючи справу з подібними симптомами на своєму Q5 3.0 TDI 2014 року випуску, я можу поділитися відповідним досвідом. Як людина з помірним досвідом роботи з дизельними двигунами, це виявився досить цікавий випадок. Спочатку я також думав, що це були поршневі кільця або прокладка головки блоку циліндрів через схожі симптоми, підвищену витрату палива, втрату потужності та попереджувальну світлову індикацію двигуна. Однак, після того, як я відвіз машину в майстерню, вони виявили, що першопричиною був ремінь ГРМ, який пропустив зуб через несправний натягувач. Це спричинило незначне зміщення фаз газорозподілу колінчастого валу, що призвело до поганого згоряння палива та описаних вами симптомів. Ремонт був покритий гарантією, оскільки це було наслідком неправильно встановленого натяжного ролика під час планового технічного обслуговування. Загальна вартість ремонту склала б близько 1200 євро, але я заплатив 0 євро завдяки гарантійному покриттю. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви надати: Поточний пробіг, деталі сервісної історії, будь-які стуки або незвичні звуки в двигуні, чи проводився раніше капітальний ремонт двигуна, нещодавні роботи з технічного обслуговування. Ця інформація допоможе визначити, чи може ваша ситуація бути схожою, або ж ми маємо справу з іншою проблемою, що лежить в основі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було 2 тижні тому на 198960 км пробігу. Після перевірки сервісних записів, тоді була проведена заміна паливної форсунки. Ремінь ГРМ також був перевірений і виявився в порядку. Симптоми почалися одразу після цього сервісу. Попросили також перевірити впускний колектор, оскільки були деякі коливання при прискоренні. Показання датчика положення розподільчого валу були в нормі згідно з діагностичним звітом. Ваша проблема з ременем ГРМ цікава, обов'язково попрошу перевірити натягувач під час наступного візиту. Свічки запалювання все ще оригінальні, тож, можливо, це теж потребує уваги. Сподіваємось, що це не так серйозно, як поршневі кільця.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Враховуючи, що ваші симптоми з'явилися одразу після заміни паливної форсунки, це може вказувати на іншу проблему, ніж та, з якою я зіткнувся з ременем ГРМ. Оскільки паливні форсунки були замінені нещодавно, існує ймовірність неправильного встановлення або несправності нової форсунки. Коли у мене була проблема з ременем ГРМ, симптоми розвивалися поступово, на відміну від вашої раптової появи після сервісного обслуговування. Викликає занепокоєння те, що свічки запалювання оригінальні, на цих двигунах їх зазвичай потрібно міняти кожні 60000 км пробігу. Погана іскра, безумовно, може призвести до проблем зі згорянням і підвищеної витрати палива. З огляду на подібний досвід, яким діляться власники автомобілів, я б рекомендував їх перевірити: Встановлення та посадку паливної форсунки, тиск палива на рейці, стан свічок запалювання та налаштування зазору, перевірку компресії у всіх циліндрах, щоб виключити проблеми з прокладкою головки. Мій ремонт виявився простим після правильної діагностики, і ваш ремонт може бути аналогічним, можливо, вам просто знадобиться повторна перевірка нещодавніх робіт, а не капітальний ремонт двигуна. Подумайте про те, щоб замовити тест на герметичність паливної форсунки. Це може швидко показати, чи працюють нові форсунки належним чином. Мій досвід заміни ременя ГРМ навчив мене, що правильна діагностика має вирішальне значення перед заміною основних компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Те, що ці проблеми з'явилися одразу після сервісу, вказує на те, що це пов'язано з роботою паливної форсунки. Я спеціально попрошу їх перевірити установку і провести тест на герметичність нового інжектора. Має сенс також перевірити свічки запалювання, оскільки вони оригінальні і, судячи з пробігу, вже давно потребують заміни. Я записався на прийом до майстра на наступний тиждень. Попрошу їх зробити повний тест компресії, щоб виключити проблеми з поршневими кільцями і прокладкою головки блоку циліндрів. Перевірка натягу ременя ГРМ також в моєму списку після того, як я почув про подібний випадок. Краще бути ретельним і перевірити все, поки вони діагностують. Дуже сподіваюсь, що це просто проблема з нещодавніми роботами з інжектором, а не щось більш серйозне. Збільшення витрати пального обходиться дуже дорого. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати після візиту до майстерні. Дякуємо, що поділилися діагностичними пропозиціями, це дає мені набагато кращий контрольний список для обговорення з техніком.

(Перекладено з Англійська)