Втрата потужності SQ8 пов'язана з несправністю датчика розподільного валу

Як людина з певним досвідом роботи з механікою, я мав справу з ідентичною проблемою на моєму S7 2018 року. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з моїми: загоряння двигуна, втрата потужності та погана економія палива. Першопричиною виявився несправний датчик положення колінчастого валу. Я відправив його на діагностику на СТО, де підтвердили, що датчик надсилав неправильні сигнали, що призводило до розбіжностей між положеннями колінчастого та розподільчого валів. Ремонт полягав у заміні датчика колінчастого валу та очищенні кодів несправностей. Загальна вартість склала 340 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту проблема повністю вирішилася, більше не загорялися попереджувальні лампочки, відновилася потужність і нормалізувалася витрата палива. Ці датчики можуть виходити з ладу незалежно від віку автомобіля, і коли вони виходять з ладу, вони зазвичай викликають саме ті симптоми, про які ви згадали. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, чи помічаєте ви нерівномірний холостий хід, чи індикатор двигуна горить постійно або з перервами, чи виникають у вас осічки під час прискорення. Це допоможе підтвердити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим зіткнувся я, і може заощадити вам час на діагностику.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про датчик колінчастого валу. Після боротьби з цими симптомами протягом 2 тижнів, я нарешті поставив діагноз. Мої показники були повністю вимкнені, що свідчило про проблеми з синхронізацією двигуна між сигналами кулачків та колінчастого валу. Натяжитель ланцюга газорозподільного механізму також видавав шум при холодному запуску. Пробіг складає 143225 км, а останнє обслуговування було лише 2 місяці тому. Мої коди помилок тепер показують множинні пропуски в різних циліндрах, що пояснює втрату потужності. Згідно з діагностичним звітом, еталонні значення між датчиками знаходяться далеко за межами специфікації. Щойно записався на ремонт, сподіваючись, що це лише датчик, а не більш серйозна проблема з ланцюгом ГРМ. Хтось знає типову тривалість заміни датчиків на цих двигунах?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення. Як і у випадку з моїм S7, проблеми з синхронізацією між сигналами кулачків і колінчастого валу викликають занепокоєння. Коли мені замінювали датчик, це зайняло близько 2 годин, але розташування датчика може змінюватися в залежності від конфігурації двигуна. Враховуючи, що ваші симптоми прогресують (численні осічки, шум ланцюга ГРМ), це звучить потенційно складніше, ніж моя ситуація. У той час як я вирішив проблему з датчиком положення колінчастого валу, шум натяжного ролика ланцюга ГРМ, про який ви згадали, викликає певні занепокоєння. Проблеми з синхронізацією двигуна в поєднанні з шумом при холодному запуску можуть вказувати на те, що система ланцюга ГРМ потребує уваги. Коли мені замінювали датчик, загальна вартість робіт склала близько 180 євро, але якщо потрібно отримати доступ до системи ланцюга ГРМ, очікуйте значно більшу суму. Діагностичні ознаки, які ви описали, особливо те, що контрольні значення далеко не відповідають специфікації, збігаються з тим, що було у мене, але шум при холодному запуску - це додаткова проблема, якої у мене не було. Я б однозначно рекомендував, щоб вони перевірили всю систему газорозподілу, поки вони її розбирають. Набагато краще усунути будь-який знос ланцюга зараз, ніж ризикувати більш серйозним пошкодженням двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за відгук. Після сьогоднішньої діагностики виявилося, що проблема серйозніша, ніж ми сподівалися. Вийшов з ладу натягувач ланцюга ГРМ, що спричинило проблеми з синхронізацією двигуна. Коди пропусків були наслідком вимкненого ГРМ, а не простою проблемою з датчиком. Загальний кошторис ремонту становить 2800 євро, що включає заміну ланцюга ГРМ, натяжителя, напрямних і обох датчиків положення кулачків, оскільки вони були пошкоджені через неправильне встановлення фаз газорозподілу. Роботу оцінено в 16 годин, оскільки їм потрібно зняти передню частину двигуна, щоб отримати доступ до всього. Збираюся віддати його на ремонт наступного тижня, не можу ризикувати і їздити на ньому з вимкненим ГРМ. Багаторазові пропуски і погані опорні значення між датчиками тепер мають сенс, враховуючи несправність натягувача ланцюга. Я точно засвоїв свій урок про те, що незвичні шуми потрібно досліджувати раніше, ніж пізніше. Після завершення ремонту я оновлю цю статтю на випадок, якщо хтось ще зіткнеться з подібними проблемами зі своїм двигуном.

(Перекладено з Англійська)