Втрата потужності T-Roc TDI вказує на проблеми з циліндрами

Мав схожу проблему зі своїм T-Cross 2.0 TDI 2017 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: втрата потужності, висока витрата палива та нерівномірна робота двигуна. Виходячи з деякого досвіду роботи з двигунами TDI, можу поділитися тим, що сталося в моєму випадку. Причину було встановлено в результаті попереднього ремонту впускного колектора, який був виконаний неналежним чином. Це створило підсос повітря, що вплинуло на тиск у циліндрах. Турбокомпресор не отримував правильних сигналів тиску, що призводило до нерегулярної подачі палива. Оскільки це була наслідкове ушкодження від попереднього ремонту, майстерня виправила його безкоштовно. Ремонт включав: повну діагностику, перевірку тиску у системі впуску, правильне ущільнення впускного колектора, перевірку функціонування актуатора турбокомпресора, перевірку компресії циліндрів. Перш ніж пропонувати конкретніші рішення, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом? Коли було проведено останнє велике ТО? Будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування? Чи горять ще якісь попереджувальні лампочки крім індикатора несправності двигуна? Чи чути якісь незвичайні звуки, особливо під час розгону? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив із системою впуску, чи це щось інше, що впливає на тиск у циліндрах.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Мій поточний пробіг становить 146437 км, а останнє велике ТО було проведено 3 місяці тому, де в основному замінили масло та фільтри. Струс двигуна найбільш помітний під час розгону, і він явно вираженіший, ніж звичайний шум TDI. Крім того, нещодавно з'явилося попередження про датчик положення колінчастого валу, а також загорілася лампочка Check Engine. Ремінь ГРМ був замінений на 120000 км, і з того часу не було жодних серйозних ремонтів. Ретельно стежу за рівнем охолоджувальної рідини, видимих втрат або змішування з маслом немає, що, сподіваюся, виключає поломку прокладки головки блоку. Виходячи з вашого досвіду з впускним колектором, я перевірив наявність очевидних витоків повітря, але нічого не виявив. Турбокомпресор, здається, працює нормально, хоча подача потужності непостійна. Задумуюся, чи варто перевірити також датчик положення розподільчого валу, враховуючи симптоми нерівномірної роботи.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Попередження про додатковий датчик положення колінчастого валу насправді вказує на іншу проблему, ніж та, з якою я зіткнувся зі своїм впускним колектором. Враховуючи стукіт двигуна під час прискорення та пробіг, це більше схоже на проблему з подачею палива. У моєму випадку, коли стукіт двигуна почав посилюватися, я виявив, що причиною були зношені паливні форсунки. Нерівномірна картина розпилення палива викликала нерівномірне згоряння, що призводило до стукоту та проблем з потужністю. Діагностика показала: паливні форсунки створювали нерегулярні картини розпилення, накопичення вуглецю на поршневих кільцях викликало проблеми зі стисненням, датчик положення колінчастого валу видавав хибні показання через нерівномірну роботу. Ремонт включав: заміну всіх паливних форсунок, очищення відкладень вуглецю, новий датчик положення колінчастого валу, повну системну діагностику. Загальна вартість ремонту склала близько 1200 євро і зайняла 2 дні. Стукіт повністю зник, а потужність повернулася до норми. Враховуючи, що ваші симптоми майже точно збігаються з моїм досвідом, я б запропонував спочатку перевірити систему вприскування палива, перш ніж досліджувати інші можливості. Один швидкий тест: спробуйте послухати поблизу паливних форсунок, поки хтось збільшує оберти двигуна. Нерівномірні клацаючі звуки часто вказують на проблеми з форсунками.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Після проведення запропонованого тесту на прослуховування я чітко почув нерівномірне клацання від форсунок. Теорія з несправними паливними форсунками дуже логічна, враховуючи всі мої симптоми: детонацію двигуна, втрату потужності та попередження датчиків. Записався на наступний тиждень до майстерні. Попрошу їх зосередитися на системі вприскування в першу чергу, особливо перевіривши картини розпилення та синхронізацію форсунок. Орієнтовна вартість у 1200 євро допомагає встановити реалістичні очікування щодо бюджету ремонту. Враховуючи пробіг та симптоми, заміна всіх паливних форсунок здається найлогічнішим шляхом. Можливо, також знадобиться перевірка поршневих кілець, оскільки накопичення нагару може пояснити нерівномірну роботу двигуна. Принаймні, прокладка головки блоку, судячи з моїх перевірок рідини охолодження, здається цілою. Оновлю інформацію, як тільки отримаю остаточний діагноз та завершу ремонт. Дуже сподіваюся, що це просто форсунки, а не щось серйозніше з внутрішніми деталями двигуна.

(Перекладено з Англійська)