Втрата потужності та ривки в Q3: Розкрито таємницю економного двигуна

У мене була майже така сама проблема з моїм Audi Q5 2019 року випуску. Маючи певний досвід роботи з автомобілями, я можу поділитися тим, що сталося в моєму випадку. Симптоми були ідентичні: нерівномірна робота двигуна, втрата потужності, лампочка чек двигуна. Після того, як ми відвезли машину на СТО, вони діагностували несправність паливної форсунки. Діагностика показала, що двигун працював на бідній паливі, як і у вас, що спричиняло ривкове прискорення. Був проведений ремонт: Перевірка всіх паливних форсунок, заміна однієї несправної форсунки, чистка дросельної заслінки, програмування нової форсунки для роботи з ЕБУ Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт повністю усунув симптоми. Двигун знову працював безперебійно з нормальною потужністю. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого Q3? Чи посилюється проблема, коли двигун холодний? Чи помітили ви незвичну витрату пального? Чи є якісь інші попереджувальні лампочки, окрім лампочки перевірки двигуна? Чи проходили ви регулярне технічне обслуговування, включаючи заміну свічок запалювання? Ці деталі допоможуть визначити, чи схожа ваша проблема на мою з інжектором, чи вона може бути пов'язана з іншими компонентами, такими як датчик кисню або каталітичний нейтралізатор.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Прочитавши про ваші схожі симптоми, я уважніше подивився на свої записи про технічне обслуговування. Мій Q3 має лише 30184 км пробігу, а останнє технічне обслуговування було 3 місяці тому. Нерівний хід і втрата потужності здаються найбільш помітними при прискоренні. Я помітив, що витрата палива трохи збільшилася. Я перевірив звіт про технічне обслуговування і виявив, що під час останнього технічного обслуговування корпус дросельної заслінки дійсно був почищений. Але паливні форсунки не перевіряли. Враховуючи, що симптоми точно збігаються з вашими, я попрошу майстерню зосередитися на перевірці паливних форсунок і перевірити показання кисневого датчика. Ви пам'ятаєте, чи вказували діагностичні коди несправностей у вашому випадку саме на паливні форсунки? Я хочу бути впевненим, що чітко передам симптоми, коли прийму його до нас.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Так, у моєму випадку діагностичні коди вказували на проблему з паливною системою, зокрема, на збіднення палива в одному з блоків циліндрів. Показання датчика масової витрати повітря були в нормі, що допомогло звузити проблему до паливних форсунок. Враховуючи, що ваш Q3 має схожі симптоми, а корпус дросельної заслінки нещодавно був очищений, я ще більше переконаний, що ви маєте справу з проблемою паливної форсунки. Підвищена витрата палива, про яку ви згадали, є ще однією типовою ознакою, оскільки ЕБУ намагається компенсувати бідний стан, додаючи більше палива в цілому. Коли мій інжектор вийшов з ладу, я також помітив це: Нерівний хід був найбільш виражений між 2000-3000 об/хв, Індикатор перевірки двигуна час від часу спалахував під час сильного прискорення, Втрата потужності була непостійною, іноді кращою, іноді гіршою. На СТО підтвердили діагноз наступним чином: 1. Перевірка тиску палива на рейці 2. Проведення імпульсних тестів форсунок 3. Вимірювання значень паливних коректорів 4. Перевірка реакції кисневого датчика Ремонт вирішив всі проблеми миттєво. Просто переконайтеся, що вони правильно запрограмують будь-яку нову форсунку відповідно до специфікацій вашого ЕБУ. Лише програмування обійшлося мені в 95 євро від загальної вартості ремонту. Враховуючи менший пробіг, це може бути навіть покрито гарантією, яку я, на жаль, пропустив на кілька місяців на своєму Q5.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всі відгуки. Ваш досвід дуже допомагає, оскільки симптоми повністю збігаються. Моя машина все ще на гарантії, тому я обов'язково згадаю про ці специфічні проблеми, коли відвезу її в сервіс. Ривки найбільш помітні в тому самому діапазоні обертів, про який ви згадували, між 2000-3000. Лампочка перевірки двигуна горіла постійно, а не блимала, але втрата потужності, безумовно, з'являється і зникає так само, як ви описали. Тепер я цілком впевнений, що це, швидше за все, пов'язано з паливними форсунками, а не з датчиком масової витрати повітря або впускним колектором, як я підозрював спочатку. Я спеціально попрошу їх про це: Перевірити тиск палива, Перевірити всі форсунки, Перевірити значення паливної суміші, Перевірити показники кисневого датчика Я запишуся на завтра і попрошу їх зосередитися на паливній системі. Оскільки корпус дросельної заслінки вже чистили під час останнього технічного обслуговування, ми можемо це виключити. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю діагноз і відремонтую машину. Ще раз дякую, що допомогли мені визначити ймовірну причину, перш ніж відвезти машину в майстерню.

(Перекладено з Англійська)