Втрата потужності та висока витрата палива у VW Golf після обслуговування

Мав схожі симптоми на своєму Passat 2015 року. Соленоїд буста періодично виходив з ладу, що спричиняло нестабільний тиск турбонаддуву та слабку реакцію на педаль газу. Сканування показало, що модуль керування турбонаддувом отримував неправильні сигнали через витік вакууму поблизу вузла байпасного клапана. Для усунення несправності знадобилося замінити як соленоїд буста, так і тріснуту вакуумну лінію. Турбояма зникла відразу після ремонту. Це відомий слабкий пункт, який зазвичай проявляється приблизно на 100 000 км. Зазвичай при цьому індикатор Check Engine Lamp (CEL) вказує на несправність датчика тиску наддуву. Перед заміною деталей варто перевірити всі вакуумні лінії на наявність тріщин або ослаблених з'єднань. Несправний соленоїд буста часто видає тихий свист під час прискорення. Ця проблема може спричинити тривалу шкоду турбонаддуву, якщо її не усунути. Симптоми точно відповідають тому, що ви описуєте: низька паливна економічність та слабка реакція наддуву. Хоча це не є небезпечним у короткостроковій перспективі, робота з несправним керуванням наддувом може з часом пошкодити інші компоненти системи впуску.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мене минулого року були абсолютно ідентичні проблеми з керуванням бустом на моєму Гольфі. Наддув компресора та слабка реакція були дуже тривожними. Після прочитання вашого допису я ще більше переконаний, що це була та сама проблема. Чи виникали якісь інші проблеми після того, як ви її вирішили? Також, яка була загальна вартість ремонту для заміни соленоїда та вакуумної лінії? Просто намагаюся зрозуміти, чого очікувати, оскільки ці деталі, схоже, виходять з ладу приблизно на тому ж пробігу. Мій місцевий автосервіс назвав мені досить високу ціну тільки за діагностику, тому намагаюся зібрати більше інформації, перш ніж приймати рішення, куди звернутися.

(Перекладено з Англійська)

З того часу, як мій механік усунув несправність у системі керування тиском наддуву, автомобіль працює ідеально без жодних інших проблем. Ремонт включав заміну несправного вакуумного перемикального клапана, який був причиною нестабільної роботи наддуву. Загальна вартість склала 140 євро, що включало запчастини та роботу. Тиск у впускному колекторі тепер наростає плавно без попередніх проблем із затримкою турбонаддуву або його перешкодами. З огляду назад, своєчасне виявлення цієї проблеми запобігло потенційному пошкодженню байпасного клапана та інших компонентів системи наддуву. Дуже радий, що звернувся до механіка тоді, коли це зробив, оскільки ці проблеми з наддувом, пов'язані з вакуумом, мають тенденцію до ускладнення з часом. Ремонт повністю усунув проблему зі споживанням палива, і двигун знову працює потужно з належною реакцією наддуву. Якщо ваші симптоми збігаються з тим, що я пережив, то ціна діагностики, яку назвав ваш сервіс, може бути завищеною, оскільки це досить поширена проблема на цих двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за відгуки тут. Нарешті, вчора полагодив свій Golf і хочу поділитися своїм досвідом. Виявилося, що ви були абсолютно праві щодо проблеми з контролером буста. Звернувся до іншого сервісу, який спеціалізується на турбодизелях. Вони одразу виявили несправний соленоїд буста та пошкоджену вакуумну лінію біля байпасного клапана. Проблеми з падінням тиску спричиняли нестабільну роботу буста та низьку економію палива, які я відчував. Загальна вартість ремонту склала 165 євро, включаючи запчастини та роботу. Це точно краще, ніж 300 євро за діагностику, які хотів стягнути перший сервіс. Затримка турбони тепер повністю зникла, а витрата палива повернулася до норми. Двигун знову тягне сильно з належною реакцією буста. У сервісі також згадали, що ці проблеми з контролем буста є поширеними приблизно на 100 000 км, як ви й казали. Дуже радий, що встиг виявити проблему, перш ніж сталася серйозна поломка. Автомобіль знову почувається як новий, більше немає млявого розгону або надмірної витрати палива.

(Перекладено з Англійська)