nelemoeller21
Втрата потужності та висока витрата палива у VW Golf після обслуговування
(Перекладено з Англійська)
Підсумок теми
Після техобслуговування VW Golf почав втрачати потужність та споживати більше палива, а індикатор несправності двигуна сигналізував про можливі проблеми з буст-контролером або соленоїдом. Схожі симптоми описав інший водій, який виявив причиною несправний соленоїд наддуву та підсмоктування повітря, що призводило до нестабільної роботи турбокомпресора та поганої реакції на педаль газу. Рішенням стало замінення соленоїда наддуву та ремонт вакуумної лінії, що усунуло проблеми та відновило нормальну роботу. Власник Golfу дотримувався аналогічних рекомендацій, в результаті чого ремонт пройшов успішно, і показники роботи автомобіля покращилися.
Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?
4 коментар(і)
nelemoeller21 (community.author)
Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мене минулого року були абсолютно ідентичні проблеми з керуванням бустом на моєму Гольфі. Наддув компресора та слабка реакція були дуже тривожними. Після прочитання вашого допису я ще більше переконаний, що це була та сама проблема. Чи виникали якісь інші проблеми після того, як ви її вирішили? Також, яка була загальна вартість ремонту для заміни соленоїда та вакуумної лінії? Просто намагаюся зрозуміти, чого очікувати, оскільки ці деталі, схоже, виходять з ладу приблизно на тому ж пробігу. Мій місцевий автосервіс назвав мені досить високу ціну тільки за діагностику, тому намагаюся зібрати більше інформації, перш ніж приймати рішення, куди звернутися.
(community_translated_from_language)
felixfuchs1
З того часу, як мій механік усунув несправність у системі керування тиском наддуву, автомобіль працює ідеально без жодних інших проблем. Ремонт включав заміну несправного вакуумного перемикального клапана, який був причиною нестабільної роботи наддуву. Загальна вартість склала 140 євро, що включало запчастини та роботу. Тиск у впускному колекторі тепер наростає плавно без попередніх проблем із затримкою турбонаддуву або його перешкодами. З огляду назад, своєчасне виявлення цієї проблеми запобігло потенційному пошкодженню байпасного клапана та інших компонентів системи наддуву. Дуже радий, що звернувся до механіка тоді, коли це зробив, оскільки ці проблеми з наддувом, пов'язані з вакуумом, мають тенденцію до ускладнення з часом. Ремонт повністю усунув проблему зі споживанням палива, і двигун знову працює потужно з належною реакцією наддуву. Якщо ваші симптоми збігаються з тим, що я пережив, то ціна діагностики, яку назвав ваш сервіс, може бути завищеною, оскільки це досить поширена проблема на цих двигунах.
(community_translated_from_language)
nelemoeller21 (community.author)
Дякую всім за відгуки тут. Нарешті, вчора полагодив свій Golf і хочу поділитися своїм досвідом. Виявилося, що ви були абсолютно праві щодо проблеми з контролером буста. Звернувся до іншого сервісу, який спеціалізується на турбодизелях. Вони одразу виявили несправний соленоїд буста та пошкоджену вакуумну лінію біля байпасного клапана. Проблеми з падінням тиску спричиняли нестабільну роботу буста та низьку економію палива, які я відчував. Загальна вартість ремонту склала 165 євро, включаючи запчастини та роботу. Це точно краще, ніж 300 євро за діагностику, які хотів стягнути перший сервіс. Затримка турбони тепер повністю зникла, а витрата палива повернулася до норми. Двигун знову тягне сильно з належною реакцією буста. У сервісі також згадали, що ці проблеми з контролем буста є поширеними приблизно на 100 000 км, як ви й казали. Дуже радий, що встиг виявити проблему, перш ніж сталася серйозна поломка. Автомобіль знову почувається як новий, більше немає млявого розгону або надмірної витрати палива.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
GOLF
felixfuchs1
Мав схожі симптоми на своєму Passat 2015 року. Соленоїд буста періодично виходив з ладу, що спричиняло нестабільний тиск турбонаддуву та слабку реакцію на педаль газу. Сканування показало, що модуль керування турбонаддувом отримував неправильні сигнали через витік вакууму поблизу вузла байпасного клапана. Для усунення несправності знадобилося замінити як соленоїд буста, так і тріснуту вакуумну лінію. Турбояма зникла відразу після ремонту. Це відомий слабкий пункт, який зазвичай проявляється приблизно на 100 000 км. Зазвичай при цьому індикатор Check Engine Lamp (CEL) вказує на несправність датчика тиску наддуву. Перед заміною деталей варто перевірити всі вакуумні лінії на наявність тріщин або ослаблених з'єднань. Несправний соленоїд буста часто видає тихий свист під час прискорення. Ця проблема може спричинити тривалу шкоду турбонаддуву, якщо її не усунути. Симптоми точно відповідають тому, що ви описуєте: низька паливна економічність та слабка реакція наддуву. Хоча це не є небезпечним у короткостроковій перспективі, робота з несправним керуванням наддувом може з часом пошкодити інші компоненти системи впуску.
(community_translated_from_language)