Втрата потужності VW Beetle: виявлені проблеми з паливною системою

Майже таку ж проблему мав зі своїм VW Golf 2010 року минулої зими. Маючи помірний досвід роботи з автомобілями, спочатку я подумав, що це пов'язано з датчиком масового витрати повітря, оскільки симптоми збігалися. Після моніторингу співвідношення повітря-паливо за допомогою OBD-сканера, механік виявив, що один з паливних форсунок виходить з ладу. Несправний інжектор спричиняв нерівномірний розподіл палива, що призводило до нестабільної роботи двигуна та втрати потужності. Вони перевірили впускний колектор та дросельну заслінку, які були в порядку, але інжектор був точно винуватцем. Вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту автомобіль працює плавно без проблем з потужністю та без помилок на панелі приладів. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого Beetle, Будь-яка недавня історія обслуговування, Чи помічаєте ви якісь конкретні умови, коли проблема погіршується (холодний запуск, швидкість на трасі тощо), Які коди показує індикатор несправностей, Будь-які незвичайні звуки або запахи з двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив зі своїм Golf.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 91000 км і не показало жодних проблем. Оскільки інші пропонували перевірити форсунки, я відвіз автомобіль до майстерні, де перевірили розпилювальні картини форсунок. Вони виявили, що дві форсунки були частково засмічені, що призводило до нерівномірної подачі палива та впливало на співвідношення повітря-паливо. Вони також помітили, що датчик кисню видавав нестабільні показання, можливо, через накопичення сажі. Клапан EGR виглядав чистим після огляду, а дросельна заслінка потребувала лише незначного чищення. З нетерпінням чекаю заміни форсунок наступного тижня, ціна – 680 євро за деталі та роботу. Сподіваюся, це вирішить проблеми з нерівномірною роботою та втратою потужності.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що вам поставили правильний діагноз. Проблема, яку ви описали, точно збігається з тим, що я пережив зі своїм Гольфом – забиті форсунки дійсно можуть викликати бідну суміш та проблеми з потужністю. Нерегулярні показання кисневого датчика теж цілком логічні, оскільки погане розпилення палива через несправні форсунки часто призводить до неповного згоряння та забруднення датчика. Коли мені замінили форсунку, в майстерні порадили одночасно почистити всі інші форсунки та замінити свічки запалювання. Такий комплексний підхід допоміг забезпечити оптимальну подачу палива та згоряння. Додаткові витрати виправдали себе, оскільки це запобігло потенційним проблемам з іншими форсунками в майбутньому. Зазначена ціна в 680 євро здається розумною, враховуючи, що потрібно замінити дві форсунки. Для порівняння, заміна однієї форсунки у мене коштувала 515 євро, тому заміна двох плюс робота – це в межах норми. Один порада з мого досвіду: після ремонту проїдьте на машині близько 100 км, змінюючи навантаження на двигун, щоб допомогти блоку керування двигуном адаптуватися до нових форсунок. Це допоможе оптимізувати співвідношення повітря-паливо та може покращити загальну продуктивність. Було б цікаво почути, як поїде машина після ремонту. Виходячи з мого досвіду з тією ж проблемою, ви повинні помітити негайне покращення потужності та плавності роботи.

(Перекладено з Англійська)

Я справді вдячний усім за детальні відповіді та досвід. Після заміни двох забитих форсунок та повернення машини через кілька днів, я можу підтвердити, що проблеми з нерівномірною роботою та потужністю повністю усунені. Майстерня мала рацію щодо форсунок як головної причини. Тепер двигун підтримує правильне співвідношення повітря та палива і працює плавно під час прискорення. Я дотримувався поради щодо зміни навантаження двигуна протягом перших 100 км, і машина точно відчувається, ніби добре адаптувалася. Лампа контролю двигуна залишається вимкненою, а подача потужності знову стала стабільною. Загальний ремонт обійшовся в 695 євро, дещо дорожче, ніж було зазначено, тому що виявилося необхідним очистити датчик масового витрати повітря під час роботи. Каталітичний нейтралізатор також був перевірений, і, на щастя, не виявив пошкоджень від попередніх умов роботи. Весь цей досвід навчив мене, що моніторинг технічного обслуговування паливної системи є надзвичайно важливим. Напевно, буду уважніше стежити за станом системи впорскування палива під час майбутніх сервісних інтервалів, щоб запобігти повторному виникненню подібних проблем.

(Перекладено з Англійська)