Втрата потужності VW Tiguan TDI через проблеми з циліндрами

Я мав точно такі ж симптоми на VW Passat TDI 2018 року. Виходячи з мого досвіду роботи з дизельними двигунами, це виявилося пов'язаним з попереднім ремонтом, під час якого ремінь ГРМ був неправильно натягнутий під час заміни. Нерівна робота та втрата потужності були викликані засміченням впускного колектора через надмірне продування картерних газів, що сталося через незначне зміщення часу. Лампа CHECK ENGINE засвітилася через проблеми з тиском у циліндрах, які згадував ваш механік. На щастя, оскільки це було прямим наслідком попереднього ремонту, майстерня покрила всі витрати на ремонт за гарантією. Їм довелося очистити впускний колектор та переналаштувати натяг ременя ГРМ. Турбокомпресор також був перевірений на предмет пошкоджень, але він був у порядку. Щоб краще допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг, коли було проведено останнє обслуговування ременя ГРМ, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, чи є якісь незвичайні звуки, особливо під час холодного запуску, чи втрата потужності відбувається переважно в певних діапазонах обертів? Описані вами симптоми можуть вказувати на кілька проблем з паливною системою або компонентами ГРМ, але правильна діагностика є важливою перед тим, як робити висновки щодо серйозного ремонту двигуна.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальну відповідь. Мій Tiguan пройшов щорічне обслуговування минулого місяця на 68924 км. Я помічаю чіткий стукіт двигуна під час холодного старту, який зникає після прогріву. Втрата потужності найбільш помітна в діапазоні 2000-3000 об/хв. Згадуючи, це почалося поступово після заміни паливного інжектора приблизно 6 місяців тому. Заміна свічок запалювання також була виконана під час того обслуговування, але ремінь ГРМ ніколи не чіпався, оскільки автомобіль ще відносно новий. Здається, чистка впускного колектора може бути вартою перевірки, виходячи з вашого досвіду.

(community_translated_from_language)

Дякую за додаткові деталі. Оскільки наші ситуації мають деякі спільні риси, але різні кореневі причини, я маю зазначити, що моя проблема з Passat виявилася інакшою, ніж те, що може відбуватися з вашим Tiguan. З огляду на те, що ваші симптоми почалися після заміни паливних форсунок, в поєднанні з детонацією при холодному пуску, це більше вказує на проблему з подачею палива, а не на проблеми, пов'язані з розподільним валом, які я мав. Той факт, що втрата потужності відбувається саме в діапазоні 2000-3000 об/хв, є особливо показовим. У моєму випадку, після подальшого розслідування, ми виявили, що хоча ремінь ГРМ спочатку здався винуватцем, справжня проблема була пов'язана з накопиченням нагару, що впливало на розпилення паливної форсунки. Майстерні довелося зняти та очистити всі паливні форсунки, оскільки одна була частково забита, що спричиняло нерівномірний тиск у циліндрах. Оскільки у вас вже була робота з форсунками, я пропоную перевірити: Розпилення паливних форсунок та їх синхронізацію, Тиск палива на рампі, Відкладення нагару у впускних каналах, Роботу заслінки турбокомпресора в цьому конкретному діапазоні обертів. Ремонт мого Passat в кінцевому підсумку включав очищення впускної системи та заміну двох паливних форсунок, які показали нерегулярні розпилювальні характеристики. Прокладка головки блоку циліндрів була перевірена, але виявилася справною. Загальний час ремонту склав близько 8 годин.

(community_translated_from_language)

Дякую всім за цінні поради. Після повторної перевірки автомобіля виявилося, що моя проблема досить відрізнялася від проблеми з Passat. Механік виявив, що новий паливний інжектор, встановлений 6 місяців тому, був фактично несправним, що призводило до нерівномірного розподілу палива, що, в свою чергу, спричиняло детонацію двигуна під час холодного запуску. Датчик положення розподільного валу також показував періодичні помилки, що сприяло втраті потужності в певному діапазоні оборотів. Гарна новина полягає в тому, що турбокомпресор та впускний колектор чисті та працюють справно, тому значних ремонтних робіт з двигуном не потрібно. Загальна вартість ремонту склала 980 євро, включаючи: заміну паливного інжектора за гарантією, новий датчик розподільного валу, діагностичний час, очищення та тестування системи. Автомобіль тепер працює ідеально без проблем із холодним запуском та втрати потужності. Споживання палива також повернулося до норми. Дуже радий, що отримав другу думку, перш ніж приступати до більш масштабних ремонтів.

(community_translated_from_language)