VW Caddy глухне: поширені проблеми з вимкненням двигуна

У мене була схожа проблема з моєю VW Golf 2002 бензиновою моделлю, і я можу поділитися своїм досвідом, як людина з базовими знаннями з обслуговування автомобілів. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що сталося з моєю машиною: незвичне глушіння двигуна, несправність системи старт-стоп та утруднений запуск. Функція зупинки на холостому ході стала ненадійною, що було першою ознакою несправності. Після діагностики виявилося, що акумулятор був сильно розряджений та пошкоджений до неможливості ремонту. Несправний акумулятор призводив до того, що блок керування двигуном отримував нестабільну напругу, що спричиняло спрацьовування індикатора несправності двигуна та впливало на роботу системи старт-стоп. Ремонт включав: повне тестування акумулятора, заміну старого акумулятора, скидання блоку керування двигуном, тестування системи заряджання. Загальна вартість склала 290 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту всі системи, включаючи еко-режим та функції запуску двигуна, працюють ідеально. Щоб надати більш конкретні рекомендації, чи могли б ви поділитися: якими кодами помилок показало ваше сканування, віком акумулятора та датою останньої заміни, чи глушіння двигуна відбувається частіше під час холодного запуску, чи помічаєте ви якісь електричні проблеми, такі як тьмяне світло, чи світиться попереджувальний сигнал акумулятора на панелі приладів? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема збігається з моєю, чи вказує на іншу несправність.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм докладним досвідом. Після нещодавнього обслуговування на 30165 км я вирішив ретельніше перевірити коди помилок. Сканер показав P0171 (Система занадто бідна) та P0507 (Частота обертання холостого ходу системи контролю вища за очікувану). Загасання мого двигуна відбувається переважно під час звичайної їзди, а не тільки під час зупинок на холостому ходу. На відміну від вашого випадку, я не помітив жодних попереджувальних сигнальних ламп акумулятора чи електричних проблем. Акумулятор замінений 2 роки тому, і тести показують, що він все ще добре тримає заряд. Виходячи з цих кодів та симптомів, я думаю, що це може бути пов'язано з датчиком масового витратоміра повітря або витоками у вакуумній системі, а не з проблемою акумулятора. Поведінка запуску двигуна відчувається інакше, ніж у разі слабкого акумулятора. Буду вдячний за відгуки від тих, хто мав справу з цими конкретними кодами помилок у подібній бензиновій установці двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Ці коди помилок насправді вказують на іншу проблему, ніж я спочатку підозрював у своєму VW Golf. Хоча спочатку симптоми здавалися схожими, ваші коди P0171 та P0507 вказують на проблеми зі сумішшю повітря/палива, а не на проблеми з системою старту-стопу, пов'язані з акумулятором, які я відчував. Зі свого досвіду роботи зі своїм автомобілем я дізнався, що ці коди часто вказують на підтікання вакууму або проблеми з датчиком MAF. У моєму випадку, після виключення проблеми з акумулятором, я виявив тріснуті вакуумні лінії поблизу впускного колектора, які викликали схожі симптоми зупинки. Ремонт включав: очищення датчика MAF, перевірку тиску впускної системи, заміну пошкоджених вакуумних ліній, коректування налаштувань холостого ходу. Загальна вартість ремонту склала 180€, значно менше, ніж сценарій заміни акумулятора, який я спочатку описав. Функція зупинки на холостому ходу та еко-режим можуть вимикатися як захисний захід через нестабільну суміш повітря/палива. Оскільки ваша батарея працює добре, фокусування на компонентах впускної системи буде логічним наступним кроком. Розгляньте перевірку: впускного патрубка на тріщини, вакуумних ліній на витоки, забруднення датчика MAF, цілісності системи PCV, чистоти дросельної заслінки. Це краще відповідає кодам помилок, ніж мій початковий діагноз, зосереджений на акумуляторі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вичерпне подальше спостереження. Мій механік сьогодні все перевірив і виявив значні підсмоктування повітря навколо прокладки впускного колектора, точно збігаючись з вашим описом. Тест на тиск виявив кілька невеликих тріщин у вакуумних шлангах, які не були помітні під час звичайного огляду. Система автоматичного перезапуску дійсно вимикалася як функція безпеки через непостійні показання повітря, а не через будь-які проблеми з гібридним автомобілем або акумулятором. Після заміни всіх вакуумних шлангів та очищення датчика MAF двигун знову працює плавно без зупинок. Загальний ремонт обійшовся у 210 євро, що включало: нові вакуумні шланги, прокладку впускного колектора, очищення датчика MAF, витрати на роботу. Лампа контролю двигуна тепер вимкнена, і функція зупинки холостого ходу працює ідеально. Дуже радий, що це не була серйозніша проблема з двигуном або електросистемою. Обов'язково буду стежити за цими компонентами під час майбутнього технічного обслуговування, щоб своєчасно виявити будь-яке погіршення. Ще раз дякую, що направили мене в потрібному напрямку за допомогою цих кодів помилок. Порада з цього форуму врятувала мене від непотрібної заміни деталей та допомогла визначити реальну проблему.

(Перекладено з Англійська)