VW Caddy крутить стартер, але не заводиться, несправність паливної системи

Мав схожу проблему з VW Golf 1.4 TSI 2015 року. Загасання двигуна та обертання стартера без запуску вказували на проблеми з підключенням акумуляторних кабелів. Хоча діагностика двигуна показала кілька кодів помилок, кореневою причиною було корозійне пошкодження клем акумулятора, що призводило до нестабільної подачі енергії. Базові перевірки виявили, що клеми потребували чищення та затягування. Незважаючи на те, що програмне забезпечення двигуна показувало різні несправності, проблема була суто електричною. Симптоми перебоїв у роботі двигуна зникли після належного обслуговування клем та очищення збережених кодів помилок. Це може здатися несерйозним, але неправильна діагностика може призвести до зайвих ремонтів. Кілька симптомів збігаються з вашими: обертання стартера, кілька кодів помилок та невдалі попередні ремонти. Спеціалізований сервісний центр VW повинен спочатку перевірити: цілісність з'єднання акумуляторних кабелів, корозію клем, стан маси, результати тесту навантаження акумулятора. Діагностика двигуна може показувати оманливі коди через падіння напруги. Перевірка цих базових моментів перед дослідженням проблем із впорскуванням палива або програмним забезпеченням двигуна має сенс.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Мій Caddy також почав проявляти дуже схожі симптоми, а діагностика двигуна давала суперечливі сигнали. Мій механік спочатку підозрював несправність блоку керування двигуном (ECU), що дуже мене налякало через можливі дорогі ремонти. Після того, як я прочитав про вашу проблему з кабелями акумулятора, я переконався, що їх перевірили першими. Було б дуже корисно дізнатися, скільки в підсумку коштував вам ремонт і чи були у вас після цього якісь інші проблеми з перебоями в роботі двигуна? Можливо, доведеться звернутися до спеціалізованої майстерні, якщо проблема не зникне.

(Перекладено з Англійська)

Просто хотів повідомити, що після того, як я упорядкував з’єднання акумулятора, у моєму Golf більше не було жодних несправностей системи керування двигуном або проблем з блоком ECU. Весь ремонт був досить простим і коштував 155 євро, що покрило чищення та належне закріплення всіх кабельних з’єднань. Лампа двигуна перестала з’являтися після очищення збережених кодів помилок, і з того часу не було жодного випадку зупинки двигуна. Те, що спочатку виглядало як потенційна несправність блоку ECU, виявилося просто поганим електричним контактом, що спричинив збої в системі. Варто згадати, що ослаблені з’єднання акумулятора можуть викликати всілякі оманливі помилки програмного забезпечення двигуна. Виправлення цієї базової електричної проблеми, ймовірно, заощадило значні кошти в порівнянні з непотрібною заміною компонентів ECU. Якщо ваш механік не впевнений у діагностиці електричних проблем, варто розглянути можливість звернення до майстерні, яка спеціалізується на електричних системах VW.

(Перекладено з Англійська)

Хотів оновити всіх щодо того, що сталося з моїм Caddy. Після того, як я прочитав поради тут, я відвіз його до іншої майстерні, що спеціалізується на діагностиці VW. Як виявилося, це був розумний крок. Новий механік виявив, що проблема з блоком керування двигуном (ECU) насправді була викликана несправним з'єднанням проводки, подібно до проблеми з кабелем акумулятора, яка згадувалася. Початкова діагностика двигуна вказувала на кілька несправностей, але після ретельного перевірки електрообладнання вони виявили справжню проблему. Вартість ремонту склала 280 євро, включаючи роботу та запчастини. Їм довелося замінити ділянку проводки та скинути програмне забезпечення двигуна. Система вприскування палива працювала добре, просто вона не отримувала належних сигналів через погане з'єднання. Автомобіль тепер заводиться ідеально, і всі коди помилок зникли. Я дуже радий, що не поспішив з заміною дорогих компонентів ECU. Іноді ці проблеми з керуванням двигуном виявляються набагато простішими, ніж здаються спочатку.

(Перекладено з Англійська)