VW Crafter EV: різкі сплески потужності призводять до розрядження батареї

Як людина з помірним досвідом обслуговування електромобілів, я мав дуже схожу проблему з VW e-Transporter 2018 року випуску. Описані вами симптоми збігаються з тим, що я спостерігав, особливо попередження про перенапругу та швидке розрядження батареї автомобіля. Після появи кількох електричних несправностей моя майстерня провела повну діагностику блоку керування автомобілем (ECU) та електричних систем. Вони виявили, що основна батарея автомобіля була сильно деградована, що призводило до нестабільної вихідної напруги, яка спрацьовувала системи захисту ланцюгів. Коливання напруги впливали на багато компонентів та створювали ті незвичайні системні збої, які ви згадували. Процес ремонту включав: Повне діагностичне тестування батареї, Перевірку всіх компонентів захисту ланцюгів, Тестування регулятора напруги, Перевірку цілісності системи заряджання, Заміну деградованого акумулятора. Загальна вартість ремонту склала 290 євро, що включало діагностику та запчастини. Щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, ви могли б поділитися: Точними кодами помилок з вашого діагностичного сканування, Як довго спостерігаються ці симптоми, Чи частіше з’являються проблеми під час заряджання, Чи були раніше якісь електричні ремонти. Ці електричні проблеми часто мають схожі кореневі причини в електромобілях VW, але специфічні моделі несправностей можуть допомогти визначити точну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2 місяці тому на 144120 км. Після ретельної діагностики, блок керування автомобілем (ECU) показав коди несправностей, схожі на ті, що ви описали. Проблеми з регулятором напруги виникали поступово протягом 3 тижнів, починаючи з періодичних попереджувальних сигналів і поступово переходячи до частіших електричних несправностей. Основна відмінність полягає в тому, що попередження про перенапругу виникають переважно під час рекуперативного гальмування, а не під час заряджання. Раніше жодних ремонтів електрообладнання не проводилося. Поточні коди несправностей: P0562, P0563 та U0100, що вказує на нестабільність живлення. Під час останнього обслуговування показники автомобільного акумулятора були в межах норми, тому я гадаю, що це може бути пов'язано з високовольтною системою, а не з 12-вольтовим контуром.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі, вони точно допомагають звузити коло пошуку. Цікаво, що в моєму випадку також почали проявлятися проблеми під час рекуперативного гальмування, перш ніж виникли основні електричні проблеми. Враховуючи коди ECU вашого автомобіля та час виникнення несправностей під час рекуперативного гальмування, це більше вказує на перетворювач DC-DC, ніж на регулятор напруги або автомобільний акумулятор. Коли у мене з'явилися коливання напруги під час рекуперації, перетворювач не справлявся з належним регулюванням потоку енергії між високовольтною та низьковольтною системами. На СТО виявили, що хоча мій автомобільний акумулятор спочатку пройшов перевірку без проблем, нестабільна подача енергії від несправного перетворювача DC-DC зрештою його пошкодила. Ремонт включав: заміну блоку перетворювача DC-DC, встановлення нового модуля керування акумулятором, калібрування системи розподілу енергії. Загальна вартість становила близько 780€, але повністю вирішила електричні проблеми та запобігла подальшому пошкодженню компонентів. Ці коди несправностей у поєднанні з часом виникнення проблем під час рекуперативного гальмування настійно рекомендують перевірити перетворювач DC-DC в першу чергу. Рекомендую якомога швидше провести діагностику, оскільки продовження їзди з нестабільністю живлення ризикує пошкодити більше електричних компонентів. Дайте мені знати, що виявить СТО, цікаво, чи збігається корінь вашої проблеми з тим, що я пережив з перетворювачем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися деталями ремонту. Дуже корисно знати про підключення DC-DC перетворювача, це справді збігається з тим, що я бачу. Запланував візит на майстерню на наступний тиждень, щоб перевірити це конкретно. Тепер мені зрозуміліше, чому несправності виникають під час рекуперативного гальмування та заряджання. Мій автомобільний ЕБУ показує точно таку ж картину сплесків потужності під час гальмування, яку ви описали. Дуже сподіваюся, що це просто перетворювач, а не більш серйозне пошкодження захисту електричного кола. 780 євро – це дорого, але все ж краще, ніж ризикувати пошкодженням інших електричних компонентів. Оновлю інформацію, як тільки майстерня завершить діагностику. Враховуючи коди помилок та ці специфічні симптоми, я досить впевнений, що ми маємо справу з тією ж основною проблемою. Чудово, що у вашому випадку ремонт був постійним. Сподіваюся на подібний результат у моєму випадку.

(Перекладено з Англійська)