VW Eos Diesel: низька потужність та висока витрата палива вказують на проблеми з поршневими кільцями

Минулого місяця я стикався з подібними симптомами на своєму дизельному VW Passat 2009 року. Збільшення витрати палива та зниження потужності виявилися несправними паливними форсунками, які спричинили накопичення сажі та вплинули на тиск у циліндрах. Початкова проблема з паливними форсунками призвела до неповного згоряння, що потім пошкодило поршневі кільця. Коли механік провів тест на компресію, він виявив значну втрату тиску. Колінчастий вал виявився справним, але в кількох циліндрах накопичився нагар. Це стало серйозним ремонтом, оскільки одна проблема призвела до іншої. Стукіт двигуна був ключовим показником того, що потрібна увага до кількох компонентів. Ремонт включав: заміну всіх паливних форсунок, встановлення нових поршневих кілець, ретельне очищення від нагару, скидання налаштувань комп'ютерної системи. Тепер машина працює як нова, але виявлення цих проблем раніше могло б запобігти каскаду проблем. Тест на компресію та огляд паливних форсунок повинні бути вашими першими діагностичними кроками. Симптоми точно відповідають тому, що я пережив, збільшення витрати палива та зниження потужності зазвичай вказують на проблеми з подачею палива або компресією. Найкраще вирішити це негайно, перш ніж будуть задіяні додаткові компоненти двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Це звучить дуже схоже на те, через що я проходжу. Низька продуктивність та висока витрата пального точно збігаються. Мій турбокомпресор також останнім часом став менш чуйним, що посилює мої побоювання. Чи пам'ятаєте приблизно, скільки коштував загальний ремонт? Просто намагаюся скласти бюджет. Заміна паливних форсунок та поршневих кілець сама по собі звучить дорого. Також цікаво, чи виникали у вас якісь інші проблеми після ремонту? Мій механік згадував, що це також може бути пов'язано з прокладкою головки блоку, але я не переконаний. Випробування на компресію здається логічним першим кроком, виходячи з вашого досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Після проведення ремонту все працює ідеально. Колива́ння тиску в циліндрі було усунено, коли виявилося, що воно насправді пов'язане з неправильно встановленою свічкою запалювання під час попереднього обслуговування. Під час діагностики також перевіряли розподільний вал і впускний колектор, але ці компоненти були в порядку. Оскільки це була наслідко́ва помилка їхньої попередньої роботи, ремонт було виконано безкоштовно (0€). Відгук турбокомпресора повернувся до норми, а витрата палива – до стандартного рівня. За останні 3 місяці жодних додаткових проблем не виникло. Випробування компресії – це безумовно правильна вихідна точка. Виходячи з мого досвіду, я б ставився скептично до теорії про прокладку головки циліндрів без належного діагностичного тестування. У моєму випадку симптоми справді вказували на проблему зі свічкою запалювання, хоча ваш дизельний двигун може мати інші причини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Вчора я відвіз свою машину до іншого механіка, який спеціалізується на дизельних двигунах. Тест компресії виявив два несправних паливних форсунки, що спричиняло нерівномірний тиск у циліндрах. Вони також виявили накопичення сажі, що впливало на продуктивність турбокомпресора. Загальна вартість ремонту склала 1200 євро, включаючи: 2 нових паливних форсунки, чищення турбокомпресора, повну діагностику системи, вартість роботи. Після ремонту двигун знову працює плавно. Більше немає млявого розгону або надмірної витрати палива. Механік показав мені старі паливні форсунки, які були сильно закоксовані. Вони рекомендували перевірити впускний колектор через 6 місяців, щоб переконатися, що не утворюються нові відкладення сажі. Дуже радий, що отримав другу думку, замість того, щоб замінювати прокладку головки блоку. Стукіт двигуна повністю зник, а подача потужності відчувається як нова. Ще раз дякую за те, що направили мене в потрібному напрямку з пропозицією щодо тесту компресії.

(Перекладено з Англійська)