VW Eos не заводиться: попередження про несправний вимикач запалювання

Мав ті ж самі симптоми на Volkswagen Golf GTI 2011 року випуску з двигуном 2.0T. Проблема виявилася складнішою, ніж просто несправність вимикача запалювання. Після проведення діагностики головною причиною виявилося корозійне пошкодження клеми акумулятора, що спричинило падіння напруги в усьому стартовому контурі. Нестабільність напруги призводила до появи множинних кодів помилок та перешкоджала належній комунікації між вимикачем запалювання та реле стартера. Для усунення проблеми знадобилося очистити обидві клеми акумулятора, замінити головний позитивний провід, що йде до блоку запобіжників, та оновити систему іммобілайзера. Це було класифіковано як серйозна електрична проблема, оскільки вона вплинула на кілька систем. Погіршений контакт міг би зрештою призвести до пошкодження блоку керування двигуном (ECU), якби його не усунули. Ремонтному цеху довелося демонтувати кілька компонентів, щоб отримати доступ та замінити пошкоджені ділянки проводки. Рекомендую пройти відповідну діагностику, зосередившись на показаннях напруги в різних точках контуру запалювання. Авторизований сервісний центр зможе визначити, чи це проста проблема з'єднання, чи щось складніше у ланцюзі вимикача запалювання. Це дуже схоже на те, що сталося з моєю машиною, початкові симптоми вказують на ту ж кореневу причину в електричній системі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим виправленням. Моє почало працювати після того, як його відремонтували, але мене цікавить кілька речей. Чи з'явилися якісь інші електричні проблеми після ремонту? Також цікаво, у скільки вам обійшовся ремонт, оскільки мої проблеми з блоком живлення досить схожі на ті, що ви описали. Ремонт стартерного соленоїда та вимикача запалювання може бути дорогим, тому було б корисно знати, чого очікувати. Мій механік згадав, що проблема з падінням напруги може повернутися, якщо вони не усунуть усі точки корозії.

(Перекладено з Англійська)

Только два дня назад забрал машину из мастерской. Ремонт цепи зажигания «Терминал 15» (плюсовой) полностью устранил все проблемы с запуском. Итоговый счет составил 95 евро за ремонт неисправного соединения проводки, что значительно дешевле, чем замена всего выключателя зажигания или стартерного соленоида. После ремонта других электрических проблем не наблюдалось. Показания падения напряжения теперь стабильны во всех контрольных точках цепи питания. Механик тщательно очистил все клеммы аккумулятора и точки соединения, чтобы предотвратить будущие проблемы с коррозией. Такой ремонт электрооборудования на самом деле довольно прост, если правильно диагностировать конкретную цепь, вызывающую неисправность. Главное – чтобы они проверили весь путь выключателя зажигания, а не просто меняли детали наугад. Сейчас последовательность запуска работает идеально, никаких кодов ошибок или задержек. Просто убедитесь, что они правильно задокументировали ремонт на случай, если что-то подобное возникнет в будущем.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за цінні поради. Я щойно повернувся від механіка, після того як вони завершили ремонт. Після ретельного тестування вони виявили корозію з'єднань у моєму жгуті проводки, що спричиняло проблеми з падінням напруги, як і згадували інші. Загальна вартість ремонту склала 280€, що включало чищення всіх клем акумулятора та заміну деяких пошкоджених ділянок проводки поблизу блоку запобіжників. Автомобіль тепер заводиться ідеально, і всі коди помилок видалені. Мій механік показав мені старі кородовані деталі та пояснив, як погані з'єднання переривали подачу живлення до системи запалювання. Набагато краще, ніж мій попередній досвід, коли вони просто продовжували замінювати дорогі деталі, не усуваючи кореневу причину. Буду стежити за тим, щоб проблеми із запуском автомобіля не повернулися, але поки що все працює як слід. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди, це врятувало мене від ще одного потенційно дорогого неправильного діагнозу в іншому автосервісі.

(Перекладено з Англійська)