VW Fox Diesel: Шипіння + низька витрата палива вказує на витік у вакуумній системі

Мій VW Polo 1.6 TDI 2014 року мав майже ідентичні симптоми. Шиплячий звук під час прискорення був викликаний тріщиною у патрубку впускного повітря між турбокомпресором та інтеркулером. Це створило витік наддуву, що вплинуло на продуктивність турбокомпресора та порушило співвідношення повітря-паливо. Діагностика системи впуску повітря виявила кілька проблем: пошкоджені гумові ділянки патрубка впуску, ослаблені хомути біля дросельної заслінки, тріснуті вакуумні лінії, забруднений повітряний фільтр, що обмежує належний потік повітря. Був необхідний повний огляд системи впуску, оскільки було пошкоджено кілька компонентів. На щастя, турбокомпресор не був пошкоджений, але подальша їзда з витоком могла б призвести до серйозніших проблем. Ремонт включав: заміну основного патрубка впуску, встановлення нових вакуумних ліній, заміну повітряного фільтра, належне закріплення всіх з'єднань, очищення кодів несправностей. Після ремонту витрата палива повернулася до норми, а двигун відновив повну потужність. Ці симптоми не слід ігнорувати, оскільки вони можуть призвести до скорочення терміну служби турбокомпресора та проблем з продуктивністю двигуна, якщо їх не усунути. Рекомендованим першим кроком для визначення точного місця витоку буде проведення належного діагностичного сканування та тесту тиску системи впуску.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Це звучить точно так само, як те, з чим я зараз маю справу! Низька паливна економічність та проблеми з турбонаддувом дуже схожі. Ви відстежували, скільки в підсумку коштував весь ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь пов'язані проблеми після ремонту? Мій Фокс показує ті самі симптоми, і я хочу правильно спланувати бюджет на ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Просто уточнюю, ремонт був зроблений на минулому тижні, і все було саме так, як я й підозрював. Механік виявив пошкоджений вакуумний шланг і невеликий розрив у системі повітрозабору, що спричиняло той надокучливий свист. Загальна вартість ремонту була дивно доступною – 100 євро, що покрило заміну шланга повітрозабору та усунення всіх ослаблених з'єднань. Економія пального повністю відновилася тепер, коли витік у системі повітрозабору усунено. Двигун працює набагато плавніше, без свисту під час прискорення. Ваш Fox повинен мати подібну позитивну реакцію на ремонт, оскільки, схоже, він проявляє ідентичні симптоми, як і мій автомобіль. Після ремонту не було жодних пропусків запалювання або пов'язаних з ними проблем. Реакція дросельної заслінки також помітно покращилася. Просто переконайтеся, що вони ретельно перевірять усі вакуумні лінії, поки все розібрано, своєчасне виявлення зношених шлангів може запобігти майбутнім проблемам. Повітряний фільтр у моєму випадку насправді був у хорошому стані, але його перевірка під час ремонту є вартісною, оскільки у вас вже є симптоми проблем із системою повітрозабору.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Минулого тижня, після прочитання цих відповідей, я відвіз свого Фокса до нового механіка. Вони виявили розрив вакуумної лінії та пошкоджений впускний шланг, саме так, як було описано. Тест на виявлення витоку підтвердив кілька невеликих витоків повітря, які знижували мою паливну економічність. Загальний ремонт обійшовся в 180 євро, вони замінили тріснуті шланги, встановили нові хомути та провели повний огляд турбонагнітача та впускної системи. Лампа «Check Engine» зникла відразу після ремонту, а той надокучливий свист повністю зник. Автомобіль тепер працює набагато краще. Набагато швидше реагує під час прискорення та повертається до нормальної витрати палива. Я дуже радий, що виявив це на ранній стадії, перш ніж це могло пошкодити турбонагнітач. Новий механік виконав чудову роботу та приділив час, щоб пояснити все, що вони знайшли. Для всіх інших, хто має подібні симптоми, обов'язково швидко перевірте це. Ці витоки у впускній системі лише погіршуються, якщо їх ігнорувати.

(Перекладено з Англійська)