VW Fox Diesel: втрата потужності та зупинка двигуна

У мене були майже такі самі симптоми з моїм дизельним VW Polo 2008 року приблизно 2 роки тому (говорячи з помірним досвідом роботи з дизельними двигунами). Симптоми, які ви описуєте, сильно вказують на несправний форсунковий клапан. У моєму випадку, бідна паливо-повітряна суміш змушувала систему керування двигуном постійно регулювати паливну суміш, що призводило до цих самих проблем: втрата потужності, нерівномірна робота на холостому ходу та ривки під час прискорення. Моя майстерня діагностувала це за допомогою свого діагностичного комп'ютера і виявила, що один інжектор подавав непостійну кількість палива. Вони підтвердили це, перевіривши витрати на повернення з кожного інжектора. Ремонт включав заміну несправного інжектора, що коштувало 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту двигун знову працював плавно з належною реакцією на газ і без подальших індикаторів несправності. Чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Fox? Чи йде чорний дим з вихлопної труби? Чи погіршується проблема, коли двигун теплий чи холодний? Чи помітили ви збільшення витрати палива? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідають ваші симптоми тому, що я пережив, і може вказати на те, чи ймовірно, що це та сама проблема з інжектором. Також, під час перевірки інжекторів, варто перевірити датчик масового витрати повітря, оскільки він може викликати схожі симптоми під час несправності.

(community_translated_from_language)

З 66066 км на одометрі я можу підтвердити ці самі симптоми. Після перевірки на своєму СТО під час минуломісячного обслуговування, вони виявили, що датчик масового витрати повітря був забруднений, а датчик кисню вийшов з ладу. Обидва суттєво впливали на співвідношення повітря та палива. Лампа контролю двигуна періодично загорялася, особливо під час холодного пуску. Багата суміш призвела до поганої продуктивності та нерівномірної роботи. Заміна обох датчиків повністю вирішила всі проблеми та коштувала 380 євро. Перш ніж витрачати гроші на форсунки, спочатку перевірте ці датчики. Їх дешевше замінити, і вони часто викликають подібні симптоми в цих двигунах. Нерівномірна робота та втрата потужності зникли відразу після ремонту. З тих пір лампа контролю двигуна більше не загоряється.

(community_translated_from_language)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Ваш Fox мав точно такі ж симптоми, як і мій, і я згоден, що перевірка датчиків спочатку була розумним кроком. Просто щоб додати до моїх попередніх коментарів щодо проблеми з інжектором, перед заміною мого інжектора я також перевірив датчик кисню, але в моєму випадку він був справний. Ваша конструкція впускного колектора ідентична моїй, і ці двигуни відомі своєю чутливістю до будь-якого дисбалансу паливно-повітряної суміші. Той факт, що ваш датчик масового витрати повітря був забруднений, насправді має багато сенсу, ці датчики часто забруднюються з часом і надсилають неправильні показання в систему управління двигуном. З моменту ремонту мого інжектора я взяв за звичку використовувати високоякісне паливо та міняти паливний фільтр відповідно до графіка. Це дозволило двигуну працювати рівно без проблем з багатою сумішшю або проблем з датчиками протягом останніх 2 років. Для всіх, хто читає з подібними симптомами: почніть з перевірки датчика кисню та датчика масового витрати повітря, перш ніж припускати проблеми з інжектором. Кроки діагностики та витрати на ремонт, які ви поділилися, досить типові для цієї моделі та можуть врятувати інших від непотрібних дорогих ремонтів.

(community_translated_from_language)

Я бачу, що все працює ідеально після усунення проблем із датчиками. Проблеми з нерівномірною роботою та втратою потужності були точно такими, як описували інші, і чистка датчика масового витрати повітря та заміна датчика кисню були значно економічнішими, ніж негайний ремонт паливної системи. Наша машина чудово їде після ремонту цих компонентів. Лампа Check Engine залишається вимкненою, прискорення знову плавне, а двигун підтримує стабільну потужність. Згодом, симптоми були класичними ознаками проблем з датчиками, що впливають на суміш повітря та палива. Для всіх, хто має подібну проблему, спочатку перевірте датчики у майстерні, перш ніж припускати серйозніші проблеми. Загальна вартість ремонту 380 євро була прийнятною в порівнянні з великими роботами з паливною системою. Просто переконайтеся, що ви використовуєте якісне паливо та виконуєте регулярне технічне обслуговування, щоб запобігти повторенню цих проблем. Зараз працює належним чином з 66066 км на спідометрі та без проблем з нерівномірною роботою на холостому ходу або втратою потужності. Відгук на педаль газу повернувся до норми, а двигун працює так, як і має. Безумовно, варто перевірити ці датчики на ранній стадії, якщо з'являються подібні симптоми.

(community_translated_from_language)