VW Lupo OBD-попередження після ремонту механіком: поради щодо усунення несправностей

Нещодавно у мене була схожа ситуація з моїм VW Polo TDI 2006 року. Лампа Check Engine з'явилася відразу після планового технічного обслуговування, показуючи неповний статус готовності системи під час сканування OBD2. Ця проблема часто виникає, коли акумулятор від'єднується під час сервісних робіт, що очищає пам'ять бортової діагностики. Автомобіль повинен пройти кілька циклів їзди, щоб відновити всі монітори готовності системи. Це особливо впливає на моніторинг системи вихлопу. У моєму випадку знадобилося близько 150 км змішаної їзди, щоб підготувати всі монітори. Ось що допомогло: їхати з постійною швидкістю по шосе протягом 20 хвилин, виконати кілька холодних пусків, включити їзду по місту зі зупинками та пусками, уникати агресивного прискорення. Додатковий візит до механіка не знадобився. Однак спроба пройти тест на викиди до того, як будуть готові всі монітори, призведе до автоматичного провалу. Системі потрібен час, щоб перевірити систему вихлопу та працездатність систем контролю викидів. Зазвичай це несерйозна проблема, якщо тільки попереджувальні лампи не залишаються увімкненими після завершення циклів їзди. Слідкуйте за станом лампи Check Engine, якщо вона залишається увімкненою після 200 км їзди, тоді буде виправданим діагностичне сканування на наявність кодів несправностей.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пояснення вашого досвіду. У мене була майже така сама проблема з моїм Lupo минулого місяця. Монітори готовності OBD також потребували скидання після планового обслуговування. Описаний вами метод циклу керування спрацював ідеально, і індикатор перевірки двигуна нарешті згас. Перш ніж знайти ваш допис, я вже збирався записуватися на ще один візит до механіка. Просто цікаво, скільки коштувала вам початкова робота з обслуговування? Також, чи з’являлися у вас якісь попередження системи викидів після завершення процедури скидання комп’ютера?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашого Lupo. Радий, що метод циклу руху допоміг вирішити проблему готовності OBD. Бортова діагностика показала, що всі монітори готові після завершення процедури скидання, і я більше не бачив жодних попередження щодо вихлопної системи. Моє початкове занепокоєння насправді виявилося досить простим: перевірка готовності системи була неповною через відключення акумулятора під час планового обслуговування. Механік підтвердив це під час безкоштовного наступного сканування OBD2 діагностики. Найкраща частина – усунення проблем з моніторами готовності нічого додатково не коштувало, оскільки це просто вимагало звичайної їзди. Для всіх, хто стикається з подібними проблемами: переконайтеся, що ви виконали кілька циклів руху після сервісних робіт, перш ніж планувати технічний огляд автомобіля. Це дає автомобільному комп'ютеру достатньо часу для перевірки працездатності всіх систем контролю викидів.

(Перекладено з Англійська)

Оскільки ваш досвід допоміг вирішити мою проблему, я хотів поділитися, як все завершилося. Після початкового технічного обслуговування, яке коштувало мені 320 євро за велике ТО, включаючи заміну ременя ГРМ, я хвилювався через ці попереджувальні лампочки. Замість того, щоб поспішати назад до механіка, я дотримувався вашої поради щодо стилю водіння. Після приблизно 140 км змішаного водіння протягом трьох днів, скидання комп'ютера завершилося, і всі монітори готовності системи очистилися. Тепер бортова діагностика показує, що все працює нормально. З того часу жодних попередження про вихлопну систему не з'являлося. На минулому тижні успішно пройшов технічний огляд без проблем. Ви дійсно врятували мене від непотрібного візиту до механіка та допомогли зрозуміти, як працює скидання циклу руху на цих автомобілях.

(Перекладено з Англійська)