VW Passat: Збагачена паливоповітряна суміш призводить до втрати потужності та економічності

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Golf 2018 року з 2.0 TSI двигуном, яка виявилася несправним паливним інжектором. Симптоми точно збігалися з вашими: нерівна робота двигуна, втрата потужності та низька паливна економічність. Лампочка Check Engine спонукала мене перевірити його. Майстерня діагностувала надмірну подачу палива від несправного інжектора, що спричиняло збагачену суміш. Показники кисневого датчика підтвердили збагачену суміш. Вони виявили, що один інжектор застряг у частково відкритому положенні, заливаючи той циліндр. Ремонт включав: діагностичне тестування всіх інжекторів, заміну несправного інжектора, очищення впускного колектора, оскільки він мав нагар, заміну свічок запалювання, які були забруднені надлишком палива. Загальна вартість склала 515€ за запчастини та роботу. Після ремонту паливна економічність повернулася до норми, і двигун знову працює плавно. Перш ніж пропонувати конкретні способи вирішення проблеми вашого Passat, чи могли б ви поділитися: розміром/типом двигуна, поточним пробігом, чи горять якісь інші попереджувальні лампочки? Чи помітили ви якийсь незвичайний вихлопний дим? Чи проводилися нещодавно якісь роботи з паливною системою? Ця інформація допоможе визначити, чи стикаєтеся ви з подібною проблемою з інжектором, чи можливо задіяні інші компоненти, такі як каталітичний нейтралізатор.

(community_translated_from_language)

З моменту обслуговування на 65000 км вони перевірили всі датчики та замінили свічки запалювання як частину технічного обслуговування. У моєму випадку проблема почала поступово виникати протягом 2-3 тижнів. З вихлопної труби йде трохи темніший дим і сильно пахне паливом. Дивлячись на діагностичний звіт, я бачу код P0172, який підтверджує збагачену паливоповітряну суміш. Однак значення датчика температури двигуна та датчика кисню виглядають нормальними. Чи може регулятор тиску палива бути винуватцем? Співвідношення повітря та палива здається сильно порушеним, незважаючи на нові свічки запалювання та чисті датчики. Моя витрата палива впала з 7,2 л/100 км майже до 9 л/100 км. Здається, що вона погіршується, коли двигун прогрітий, особливо під час їзди по трасі.

(community_translated_from_language)

Дякую за додаткові деталі. Виходячи з вашого коду P0172 та симптомів, це звучить інакше, ніж моя проблема з інжекторами, особливо враховуючи те, що вона розвивалася поступово, а не раптово. Той факт, що вона погіршується з теплим двигуном та під час їзди по трасі, сильно вказує на регулятор тиску палива. Коли я зіткнувся з несправним регулятором на своєму Гольфі, він показав дуже схожу поведінку: тиск зростав у міру прогрівання двигуна, що призводило до все більш багатої суміші. Нормальні показання датчика кисню свідчать про те, що сам датчик працює коректно та виявляє багату суміш. Оскільки ваш впускний колектор та повітряний фільтр, ймовірно, все ще чисті після нещодавнього обслуговування, а свічки запалювання нові, ми можемо, ймовірно, виключити їх. Що спрацювало для моєї машини: Заміна регулятора тиску палива (180 євро), Очищення датчика масового витрати повітря, поки він був розібраний, Перевірка правильного тиску палива в рампі. Після ремонту регулятора моя витрата палива повернулася до норми, а співвідношення повітря-паливо ідеально збалансувалося. Каталітичний нейтралізатор, на щастя, не був пошкоджений через багату суміш. Перш ніж ви віддасте машину в ремонт, вам може знадобитися перевірити, чи правильно підключена вакуумна лінія регулятора тиску палива, іноді ослаблена або тріснута лінія може викликати схожі симптоми, і це набагато дешевше рішення.

(community_translated_from_language)

Дякую за корисні деталі щодо регулятора тиску. Мій механік підтвердив, що ваш діагноз був абсолютно точним: причиною проблеми був регулятор тиску палива, саме так, як ви й підозрювали. Вакуумна лінія була пошкоджена, а сам регулятор вийшов з ладу. Після заміни обох компонентів проблема з багатою сумішшю повністю зникла. Код P0172 зник, економічність палива повернулася до норми – 7,2 л/100 км, а двигун знову працює плавно. Загальна вартість ремонту склала 210 євро, включаючи роботу. Механік також перевірив форсунки та датчик кисню, поки розбирав все, обидва виявилися справними. Дуже радий, що не довелося замінювати ці дорожчі компоненти. Каталітичний нейтралізатор також уникнув пошкоджень від тимчасового збагачення суміші. Ціную, що ви поділилися своїм досвідом, оскільки це допомогло мені краще зрозуміти проблему, перш ніж звертатися до майстерні. Симптоми, що збігалися з вашою попередньою проблемою з регулятором, полегшили правильну діагностику з першого разу.

(community_translated_from_language)