VW Polo: Заглухання двигуна: Попередження про несправний клапан продувки

Минулого місяця мій Golf TSI 2015 року показав схожі симптоми: глухнення на холостому ходу з увімкненням індикатора несправності двигуна. Причиною виявилася система вентиляції паливного бака. Механік виявив кілька проблем: забиті трубки продувки, несправний датчик тиску та заклинений клапан продувки. Ці компоненти є частиною системи випаровування, яка керує випарами палива з бака. Коли вони виходять з ладу, двигун отримує неправильні суміші повітря та палива, особливо на холостому ходу. Ремонт включав: очищення всієї системи парових ліній, заміну клапана продувки, встановлення нового датчика тиску, перевірку всієї системи вентиляції бака. Це була серйозна проблема, яка вимагала негайного вирішення, оскільки подальша експлуатація могла з часом пошкодити двигун. Проблема з глухненням повністю зникла після ремонту. Для точної діагностики попросіть механіка перевірити: 1. Роботу клапана продувки 2. Показники датчика тиску 3. Всі парові лінії на предмет засмічення 4. Цілісність системи вентиляції бака. Ці симптоми є поширеними для кількох моделей VW того покоління, і відкладання ремонту зазвичай призводить до більш серйозних проблем.

(community_translated_from_language)

Мав точно такі ж проблеми зі своїм VW минулої зими. Загорілася лампочка двигуна, і машина глухла на холостому ході. Після заміни кришки бензобака спочатку (що було дешево, але не допомогло), вони виявили проблеми з системою викидів та клапаном продувки. Звучить ідентично до вашого випадку. Вони повністю відремонтували вентиляцію паливного бака, і з тих пір вона працює ідеально. Ривки повністю зникли. Ви вже змогли відремонтувати її? Цікаво, скільки ви заплатили за ремонт, було б добре порівняти ціни, оскільки ці проблеми, схоже, поширені на VW.

(community_translated_from_language)

Так, я виправив це минулого тижня, і проблема з глушінням повністю зникла. Механік підтвердив, що причиною проблем була дійсно система EVAP. Клапан продувки та навколишні шланги були забиті сміттям, що обмежувало належний потік парів з паливного бака. Загальна вартість ремонту склала 175 євро, що покрило чищення шлангів та тестування всієї системи. Набагато дешевше, ніж я спочатку побоювався, особливо в порівнянні з потенційним пошкодженням двигуна, якби я залишив це без виправлення. Гарна ідея була перевірити кришку бензобака спочатку, це часто найпростіше рішення для індикаторів несправності двигуна, пов'язаних з паливною системою. Хоча в таких випадках, як наш, система вентиляції бака потребувала належної уваги. Автомобіль тепер працює ідеально плавно на холостому ходу, як і тоді, коли він був новим.

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Після ознайомлення з подібними випадками, я відвіз свою Polo до спеціалізованого сервісу минулого вівторка. Діагностичне тестування показало, що клапан продувки застряг у відкритому положенні, що призвело до несправності системи EVAP. Рахунок за ремонт склав 220 євро, включаючи: новий клапан продувки, чищення системи, перевірку датчика тиску, вартість роботи. Забрав машину вчора, і різниця вражає: більше немає глухнення на холостому ходу, і, нарешті, згасла лампочка Check Engine. Механік показав мені старі деталі та пояснив, як сміття в системі призвело до поломки. Радий, що не витрачав більше часу на спроби швидкого вирішення проблеми. Правильний ремонт вартий кожної копійки, враховуючи, як плавно тепер працює машина. Обов'язково буду стежити за системою вентиляції бака під час наступного технічного обслуговування.

(community_translated_from_language)

У мене VW Vento 2015 року випуску, у мене є свистячий звук на холостому ході, кришка масляного бака та масломірний щуп смокчуть, погана продуктивність або погана реакція на дросельну заслінку та глухне на холостому ході. Я замінив підкачувальний насос, але симптоми залишаються. Зрештою виявилося, що при від'єднанні шланга вакуумного клапана, що йде до картера, свист зникає, і ми виявили, що немає живлення в ланцюзі вакуумного клапана. Тепер ми намагаємося з'ясувати, де сталася помилка з боку живлення.

(community_translated_from_language)

Звучить так, ніби ви на правильному шляху, виявивши відсутність живлення в ланцюзі клапана продувки. Рекомендую перевірити запобіжник, пов'язаний з системою EVAP, щоб переконатися, що він не перегорів. Якщо запобіжник цілий, огляньте проводку та роз'єми на наявність пошкоджень або корозії, які можуть переривати живлення. Якщо ви не можете знайти проблему, можливо, варто звернутися до фахівця, щоб уникнути подальших ускладнень. Дайте мені знати, як пройде ремонт, або якщо у вас виникнуть ще якісь питання!

(community_translated_from_language)

Як перевірено, обидва боки клапана продувки отримали 10 В, тоді як на стороні живлення має бути 12 В, щоб клапан продувки залишався активним. Чи правильно я розумію? І сканер видає коди витоку повітряного впуску як вторинну проблему, я думаю. На мою думку, спочатку клапан продувки має бути підключений до режиму очікування та отримувати команди від блоку керування двигуном.

(community_translated_from_language)

Ви праві, що для правильної роботи клапан продувки зазвичай потребує стабільного живлення 12 В. Показання 10 В свідчать про падіння напруги, що може бути викликано поганим з'єднанням, пошкодженим дротом або несправним компонентом у колі. Рекомендую перевірити жгут проводки та роз'єми на наявність ознак зносу або корозії, які можуть спричиняти падіння напруги. Крім того, переконайтеся, що заземлення надійне. Код помилки витоку повітряного впуску може бути пов'язаний, оскільки несправний клапан продувки може впливати на суміш повітря та палива. Вашою пріоритетною задачею має бути усунення проблеми з напругою. Дайте мені знати, якщо вам потрібна додаткова допомога або є якісь оновлення!

(community_translated_from_language)