VW T-Cross глохне: проблема з клапаном продувки системи викидів

У мене була схожа ситуація з моїм VW T-Roc 2020 року. Маючи певний досвід у ремонті автомобілів, спочатку я подумав, що це просто ослабла кришка бензобака, що викликає проблеми з системою EVAP, але виявилося, що все складніше. Симптоми точно відповідали тому, що ви описали: загоряння індикатора двигуна та глухнення на холостому ходу. Перевіривши базові речі, такі як ущільнення кришки бензобака, я відвіз його до майстерні, де вони провели комплексну діагностику системи EVAP. Вони виявили кілька забитих шлангів, підключених до клапанa продувки, які обмежували належний потік пари. Загальна вартість ремонту склала 175 євро, включаючи діагностику та чистку. Глухнення повністю припинилося після ремонту, і індикатор двигуна з тих пір не загорявся. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, ви могли б поділитися: поточний пробіг вашого T-Cross, як довго горить індикатор несправності двигуна, будь-яке останнє технічне обслуговування паливної системи, чи частіше відбувається глухнення, коли паливний бак повний або майже порожній? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема схожа на те, що я пережив із забитими компонентами системи EVAP.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. На моєму T-Cross 12822 км, і я пройшов щорічне технічне обслуговування минулого місяця. Лампочка Check Engine з'явилася 3 дні тому, а заглухання трапляється частіше, коли паливний бак майже повний. До появи цієї проблеми жодного технічного обслуговування паливної системи не було потрібно. Описані вами симптоми несправності клапана продувки точно відповідають моїм. Добре знати, що забиті шланги можуть бути причиною цього, я занадто зосередився на самому клапані і не подумав перевірити підключені компоненти в системі викидів. Завдяки вашому досвіду, я ретельно перевірю систему EVAP.

(Перекладено з Англійська)

Забиті шланги у вашій системі викидів точно схожі на те, з чим я зіткнувся на своєму T-Roc. Оскільки ваша зупинка трапляється частіше з повним баком палива, це ще більше підтверджує, що це можуть бути проблеми з потоком парів у системі EVAP. Одне, що я дізнався з мого ремонту, сам клапан продувки був насправді справний, але обмежений потік у підключених шлангах створював враження несправності клапана. На СТО мені показали, як карбонові відкладення накопичувалися в парових лініях між паливним баком та клапаном продувки. Оскільки ваш автомобіль новіший та має менший пробіг, перевірте, чи покривається цей ремонт гарантією. Мої забиті шланги технічно були результатом звичайної експлуатації, і VW покрив їх як гарантійний ремонт. Сервісний центр пояснив, що деякі рецептури палива можуть спричиняти швидше накопичення відкладень у компонентах системи EVAP. Переконайтеся, що вони перевірять весь шлях парового потоку під час діагностики, а не тільки роботу клапана продувки. Показники тиску можуть здаватися нормальними навіть при частково забитих лініях.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний супровід щодо проблем з потоком парів. Це дійсно допомагає звузити коло пошуку в системі вентиляції бака. Схожість наших випадків досить вражаюча, проблеми з моєю системою викидів також виникли раптово, незважаючи на регулярне технічне обслуговування. З таким низьким пробігом мого автомобіля та погіршенням зупинок при повному паливному баку, перевірка засмічених парових ліній має повний сенс. Завтра зранку я зв'яжуся з дилером щодо гарантійного покриття. Автомобіль повністю в гарантійний період, тому сподіваюся, вони візьмуть на себе ремонт, як у вашому випадку. Має сенс змусити їх перевірити весь паровий шлях між паливним баком та клапаном продувки, а не просто замінювати деталі. Коли я отримаю результати діагностики, я оновлю інформацію тут про те, чи справді засмічені шланги були причиною помилки двигуна та проблем із зупинками. Це може допомогти іншим, хто стикається з подібними проблемами системи EVAP з цими моделями.

(Перекладено з Англійська)