VW Tiguan Мовчазна тиша: попереджувальні ознаки несправності блоку керування двигуном

Мав схожу проблему зі своїм VW Golf GTI 2012 року приблизно на 110 000 км. Як людина з помірним досвідом роботи з VW, це звучало дуже знайомо. Спочатку думав, що це несправність блоку керування двигуном (ECU), але після діагностики двигуна на СТО виявилося, що з'єднання акумуляторних кабелів були кородовані та ослаблені, що спричиняло переривчасті електричні контакти. Це пояснювало незвичне увімкнення контрольної лампи двигуна та проблеми із запуском. Погане з'єднання впливало на систему вприскування палива та інші електричні компоненти. Ремонт включав очищення клем акумулятора, заміну кінців кабелів та проведення повного діагностичного сканування, щоб переконатися, що не залишилося проблем з програмним забезпеченням двигуна. Загальна вартість ремонту склала 155 євро і зайняла близько 2 годин на СТО. Перш ніж припускати проблеми з блоком керування двигуном (ECU), чи могли б ви поділитися: чи чисті та щільно затягнуті ваші клеми акумулятора? Чи працює брелок для блокування/розблокування? Чи світяться лампи на приладовій панелі при ключі в положенні 1? Були якісь недавні електричні проблеми, перш ніж це почалося? Ці деталі допоможуть визначити, чи ви стикаєтеся з тими ж проблемами з електричним з'єднанням, чи це дійсно проблема, пов'язана з блоком керування двигуном (ECU).

(Перекладено з Англійська)

Дякую за цю інформацію. З моїм Tiguan, на якому 26708 км пробігу, і останнім ТО, виконаним 3 місяці тому, я нещодавно зіткнувся з подібними проблемами запуску. Після перевірки всіх згаданих пунктів, я можу підтвердити: клеми акумулятора чисті та мають щільні з'єднання, брелок працює бездоганно для всіх функцій, лампочки на приладовій панелі нормально світяться в положенні 1, раніше не було помічено електричних проблем. Поведінка індикатора двигуна точно відповідає тому, що я спостерігав, коротке світіння, після чого нормальна робота після перезапуску. Оскільки мій пробіг значно менший, я думаю, що це може вказувати скоріше на проблему з блоком керування двигуном (ECU), ніж на загальні електричні проблеми. Система впорскування палива, здається, працює добре, коли автомобіль насправді заводиться. Чи можете ви розповісти, які діагностичні тести були проведені для підтвердження вашої електричної проблеми? Хочу переконатися, що я системно підходжу до ремонту, перш ніж замінювати дорогі компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі про ваш Tiguan. Симптоми все ще нагадують мені про те, з чим я зіткнувся на своєму Golf GTI, навіть незважаючи на різницю в пробігу. Хоча чисті клеми та робоча електроніка, здається, виключають базові електричні проблеми, все ще можуть бути приховані проблеми з підключенням. У моєму випадку корозія була фактично всередині ізоляції кабелю, непомітна на клемах. Діагностичні тести, які виявили мою електричну проблему, включали: тест падіння напруги на основних з'єднаннях, повне сканування ECU на наявність кодів несправностей, вимірювання напруги паливного насоса, аналіз схеми стартера. Періодично запалювана лампочка двигуна в поєднанні з повною відмовою запуску більше відповідає моделі електричної несправності, ніж типової відмови ECU. Коли раніше у мого ECU були проблеми, це зазвичай викликало постійні попередження про несправність двигуна та коди помилок, а не випадкові спалахи. Ключовим тестом, який виявив мою проблему, було вимірювання падіння напруги, яке показало значний опір у тому, що виглядало як чисті кабелі. Можливо, варто перевірити це, перш ніж розглядати заміну ECU, яка може коштувати понад 1000 євро. Виходячи з мого досвіду ремонту, я пропоную спочатку провести повну діагностику схеми. Сучасне програмне забезпечення двигуна та системи ECU зазвичай показують більш стабільні шаблони помилок при відмові.

(Перекладено з Англійська)

Ці деталі щодо тесту на падіння напруги та електронної діагностики – саме те, що мені було потрібно. Різниця в ціні між перевіркою проводки та заміною блоку керування двигуном (ECU) безумовно робить вартим дослідження електричної системи спочатку. Той факт, що ваші проблеми з ECU показували більш послідовні шаблони помилок, особливо корисний. Моя періодична поведінка контрольної лампи двигуна більше відповідає вашому досвіду електричних несправностей, ніж повній відмові ECU. Нормальна робота системи впорскування палива під час запуску автомобіля також підтримує цю теорію. Я запланую діагностичне обстеження, зосередившись спочатку на електричній системі, особливо на вимірюваннях падіння напруги, які ви згадували. Навіть незважаючи на те, що мої клеми акумулятора виглядають чистими, можливість прихованої корозії всередині кабелів має повний сенс, враховуючи симптоми. Замовлю у них повний набір тестів, які ви перерахували, тим більше, що мої проблеми із зупинкою двигуна дуже схожі на ваш попередній досвід. Набагато краще заплатити за належну діагностику, ніж одразу переходити до дорогої заміни ECU, не підтвердивши справжню причину. Дякую за допомогу в уникненні потенційно непотрібних ремонтів. Оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики.

(Перекладено з Англійська)