VW Transporter: Усунення несправності запуску – відновлення живлення клеми 15

Симптоми відповідають тому, що я відчував з VW Golf (2.0L бензин) 1998 року. Вимикач запалювання не забезпечував належної напруги на клему 15, що спричиняло періодичні проблеми з запуском. Після перевірки блоку запобіжників і виявлення відсутності перегорілих запобіжників, діагностика показала значне падіння напруги в колі запалювання. Основною причиною був пошкоджений реле-вимикач, який викликав поганий контакт. Зістарілі роз'єми проводки поблизу рульової колонки також розвинули опір, що ще більше погіршило живлення стартерного кола. Це була серйозна електрична проблема, яка потребувала повної заміни вузла реле-вимикача та відновлення основних з'єднань кола запалювання. Якщо залишити без уваги, це могло призвести до повної електричної відмови під час руху. Ремонт включав: перевірку напруги в декількох точках кола запалювання, заміну головного реле-вимикача, очищення та закріплення всіх заземлювальних з'єднань, встановлення нових клемових роз'ємів, калібрування системи іммобілайзера. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки ці симптоми зазвичай погіршуються з часом і можуть залишити вас на узбіччі дороги.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мене були майже ідентичні симптоми з моїм Транспортером минулої зими. Соленоїд стартера отримував непостійне живлення через корозію клем акумулятора та пошкоджену ділянку проводки біля брандмауера. Автоматичний вимикач викликав той самий код помилки, який ви згадали. Після усунення цих проблем, а також заміни зношеного реле, проблеми із запуском повністю зникли. Було б цікаво дізнатися, скільки коштував ваш ремонт і чи помітили ви якісь інші електричні збої після його завершення? Мій загальний кошт склав близько 450 євро за запчастини та роботу.

(Перекладено з Англійська)

Вчора мені повернули мій VW з автомайстерні, проблема з позитивним запалюванням Terminal 15 повністю вирішена. Проблема виявилася менш серйозною, ніж ваша, головним чином через несправний кабельний з'єднувач біля стартерного соленоїда. Ремонт був простим, як тільки вони визначили точну точку переривання в жгуті проводів. Загальний рахунок склав 95 євро, що включало перевірку всього контуру запалювання та закріплення ослабленого з'єднання. Набагато дешевше, ніж ваш ремонт, оскільки не потрібно було замінювати деталі, існуюче реле та клеми акумулятора були в хорошому стані. Після ремонту автомобіль заводиться ідеально щоразу без помилок. Механік також перевірив решту електричної системи, поки вона була в ремонті, і все інше працювало нормально. Жодних інших електричних проблем не виникло, що є полегшенням, враховуючи, як ці проблеми можуть наростати, якщо їх не перевіряти в районі блоку запобіжників. Ваш випадок звучить складніше з урахуванням кородованих компонентів. Розумний крок – заміна клем акумулятора та пошкодженої проводки, профілактика завжди дешевше, ніж боротьба з повною електричною несправністю.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім, хто відповів. Щойно повернувся від механіка і хочу поділитися, як все пройшло. Дійсно, причиною була відсутність живлення стартерного соленоїда. Виявили значну корозію в блоці запобіжників та несправний автоматичний вимикач, який спричиняв падіння напруги. Загальний ремонт обійшовся у 380 євро, включаючи: новий стартерний соленоїд, чищення та захист блоку запобіжників, заміну клем акумулятора, витрати на роботу. Механік виявив, що оригінальні клеми акумулятора були повністю пошкоджені, набагато гірше, ніж спочатку думали. Вони також знайшли та усунули деякі незначні проблеми з проводкою. Тепер машина заводиться ідеально, і всі коди помилок зникли. Велике полегшення, що це було вирішено до настання зими. Варто кожної копійки, порівняно з тим, щоб залишитися десь на узбіччі з мертвим стартером.

(Перекладено з Англійська)