Застопорювання та димлення двигуна T-Cross вказують на проблему з датчиком масового витрати повітря (MAF)

Я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму VW Tiguan TSI 2016 року. Загасання двигуна на холостому ходу та збільшена витрата палива були явними ознаками проблем з датчиком MAF. Лампа перевірки двигуна спрацювала через несправні показання датчика масового витрати повітря, що призводило до неправильного розрахунку паливно-повітряної суміші в двигуні. Забруднений або несправний датчик MAF часто призводить до симптомів, які ви описуєте, особливо до надмірного диму під час прискорення. Сам ремонт досить простий. Датчик MAF підключається до системи повітрозабору і може бути замінений протягом 1-2 годин кваліфікованим механіком. У моєму випадку, перед повною заміною, майстер спочатку очистив датчик, щоб виключити просте забруднення. Коли чистка не вирішила проблему, вони встановили новий датчик OEM. Це досить поширена проблема, але її слід вирішувати негайно, оскільки несправний датчик MAF може призвести до пошкодження каталітичного нейтралізатора, якщо його не ремонтувати. Нерегулярна паливно-повітряна суміш також може призвести до довгострокових проблем з роботою двигуна. Для гарантії якості переконайтеся, що вони використовують діагностичне обладнання, щоб підтвердити, що датчик MAF є фактичною проблемою, перш ніж приступати до заміни. Будь-який авторитетний сервіс повинен включати показання датчика до та після ремонту у свій звіт про обслуговування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Tiguan. Майже спокійніше стало на душі, дізнавшись, що я не один з такими симптомами. Гарна думка щодо перевірки датчика перед повною заміною. Оскільки ваш випадок дуже схожий на мій, чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за ремонт? Також цікаво, чи виникали у вас якісь пов'язані проблеми після ремонту, особливо цікавить, чи повернулася паливна економічність до норми.

(Перекладено з Англійська)

Мав таку саму проблему, яку вирішили минулого тижня. Механік підтвердив несправність датчика масового витрати повітря за допомогою діагностики та замінив його, загальна вартість склала 365 євро, включаючи роботу. Ремонт зайняв близько півтори години. Після ремонту витрата палива повністю відновилася до нормального рівня. Співвідношення повітря-паливо тепер належним чином регулюється, а двигун працює плавно без будь-яких зупинок. Надмірна кількість диму під час прискорення також зникла. Ремонт однозначно усунув усі початкові симптоми. З моменту заміни датчика MAF не було жодних пов'язаних проблем. Система повітрозабору працює ідеально, і індикатор несправності двигуна більше не загоряється. Очевидно, що неправильні показання несправного датчика були причиною всіх проблем. Просто переконайтеся, що ваш механік використовує відповідні діагностичні інструменти, щоб перевірити, чи дійсно датчик масового витрати повітря є винуватцем. У моєму випадку мені показали показання до і після ремонту, щоб підтвердити успішне виконання ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поради. Вчора, після прочитання цих відповідей, відвіз свою машину до майстерні. Вони зробили саме те, що було запропоновано, спочатку провели діагностику, яка підтвердила проблему з датчиком MAF. Механік запропонував спочатку почистити його, щоб заощадити мені гроші, якщо це спрацює. Але чистка не допомогла, тому вони встановили новий датчик. Загальний рахунок склав 340 євро з урахуванням запчастин та роботи, досить близько до того, що платили інші. Вся процедура зайняла близько 2 годин. Дуже радий, що прийшов, знаючи про ймовірну проблему та звичайні витрати, це допомогло мені бути впевненим, що вони не намагаються нав'язати непотрібні роботи. Вже помітив, що двигун працює набагато плавніше. Більше немає глухнення на холостому ходу, і дим зник. Витрата палива, схоже, також покращилася, хоча я буду знати точніше після повної заправки. Лампочка Check Engine вимкнена і залишається вимкненою. Звичайно, добре, що це вирішено. Подібний досвід, описаний тут, допоміг мені уникнути завищених цін або погіршення проблеми. Я б ненавидів пошкодити каталітичний перетворювач, чекаючи занадто довго.

(Перекладено з Англійська)

T5.1 Циркуляція/діапазон масового або об'ємного потоку повітря - MAF-датчик був замінений, але несправність все ще присутня. Після скидання помилки все гаразд протягом кількох днів, а потім протягом 48 годин індикатор двигуна знову загоряється. Також іноді виникають проблеми з запуском, але нещодавно помічено, що це відбувається лише тоді, коли паливо на низькому рівні, можливо, це пов'язано?

(Перекладено з Англійська)

Оскільки ви вже замінили датчик MAF, а проблема залишається, подумайте про перевірку на наявність вакуумних витоків у системі впуску, оскільки вони можуть викликати схожі симптоми та спрацьовувати індикатор несправності двигуна. Крім того, перевірте паливну систему, особливо паливний насос і фільтр, оскільки низький рівень палива може впливати на тиск палива та спричиняти проблеми з запуском. Якщо проблема триватиме, може бути корисно звернутися до механіка для проведення більш комплексної діагностики, щоб визначити точну причину. Дайте мені знати, як воно пройшло, або якщо у вас є інші питання!

(Перекладено з Англійська)