Жорсткий холостий хід і глушіння A8: Попереджувальні знаки дросельної заслінки

У мене виникли подібні проблеми на Audi A6 2018 року випуску з двигуном 3.0T. Симптоми збігаються з тим, що ви описали: грубий холостий хід, вагання і контрольна лампа двигуна. Після діагностики виявилося, що це витік вакууму з тріснутого шланга, що з'єднує насос підсилювача гальм з впускним колектором. Спочатку підозрювали корпус дросельної заслінки, але справжньою проблемою виявився зношений гумовий шланг, що впливав на належну подачу повітря. Ці шланги зазвичай виходять з ладу приблизно на 120000-150000 км пробігу. Витік вакууму спричиняв нерегулярну подачу паливно-повітряної суміші, що призводило до проблем на холостому ходу та вагання. Ремонт вимагав заміни всього шлангового вузла та перевірки всіх відповідних з'єднань. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайного вирішення, оскільки впливала як на роботу двигуна, так і на роботу гальмівної системи. Якщо її не усунути, це могло призвести до повної зупинки двигуна і зниження ефективності гальмування. Описані вами симптоми більше схожі на витік вакууму, ніж на проблему з дросельною заслінкою. Попросіть механіка спеціально перевірити з'єднання шлангів гальмівного підсилювача та цілісність вакуумної системи. Ці проблеми часто викликають схожі коди, що й проблеми з дросельною заслінкою, але вимагають іншого ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом з проблемою витоку вакууму. У моєї Audi були майже ідентичні симптоми, а показники тиску в колекторі не відповідали дійсності. Добре, що ви розповіли про перевірку шлангу гальмівного підсилювача, мій механік спочатку думав, що справа в корпусі дросельної заслінки, і збирався її замінити. Ви випадково не пам'ятаєте вартість ремонту шланга в зборі та робочої сили? Також цікаво, чи виникали у вас проблеми з холостим ходом або глушінням двигуна після ремонту? Хочеться переконатися, що цей ремонт дійсно все вирішить, перш ніж продовжувати.

(Перекладено з Англійська)

Після заміни вакуумних шлангів і блоку повітряних клапанів двигун працює бездоганно, без проблем на холостому ходу і глушіння. Ремонт повністю усунув ці симптоми нерівномірної роботи. Загальна вартість ремонту склала 175 євро за заміну дефектного з'єднання шлангів від насоса до клапана. Тепер подача повітря регулюється належним чином, а контрольна лампа двигуна більше не світиться. Озираючись назад, можна сказати, що своєчасне виявлення цієї проблеми запобігло більш серйозним проблемам, які могли б виникнути з вакуумною системою. Наявність механіка, який правильно діагностував фактичну проблему, а не просто замінив корпус дросельної заслінки, заощадила час і гроші. Стабільна робота на холостих обертах і плавна робота підтверджують, що це було правильне рішення. Такі проблеми з вакуумними шлангами досить поширені на цьому пробігу, тому правильне вирішення проблеми з першого разу означає, що ви, швидше за все, не зіткнетеся з подібними проблемами знову протягом багатьох років.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня мені нарешті відремонтували машину, і я хотів би поділитися своїм досвідом. Механік виявив великий витік вакууму саме там, де ви описали, шланг між гальмівним підсилювачем і впускним колектором був сильно потрісканий. Лампочка перевірки двигуна однозначно вказувала на проблему з повітрозабірником. Після заміни шланга в зборі та перевірки всіх з'єднань, проблеми з холостим ходом повністю зникли. Тепер двигун працює плавно, без жодних коливань або проблем із зупинкою. Загальна вартість ремонту склала 320 євро, включаючи повну діагностику та роботу. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди і знав, що сказати механіку, щоб він перевірив. Це врятувало мене від непотрібної заміни дросельної заслінки, яка обійшлася б набагато дорожче без усунення реальної проблеми. Після усунення витоку вакууму машина знову відчуває себе як нова і працює ідеально.

(Перекладено з Англійська)