Жорсткість рульового управління Audi A3 вказує на несправність датчика

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A4 2021 року випуску. Як людина з певним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що це може бути механічна проблема з рульовим керуванням, але виявилося, що це електронна проблема. Симптоми були майже ідентичні: важке рульове управління, вібрації, індикатор трекшн-контролю періодично блимав. Електронна система стабілізації також не працювала. Після того, як ми відвезли машину на СТО, діагностика виявила несправність кодування в датчику кута повороту керма. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, що включало в себе перекалібрування датчика і діагностичні роботи. Ремонт зайняв близько 2 годин, і з тих пір проблема не поверталася. Система контролю тяги і реакція рульового управління повернулися до нормального стану відразу після ремонту. Перш ніж пропонувати конкретні виправлення для вашого A3, не могли б ви надати: Поточний пробіг, будь-які нещодавні роботи, крім вирівнювання, чи виникає проблема частіше під час холодного запуску, чи з'являються будь-які інші попереджувальні лампочки, чи відрізняється кермо на різних швидкостях. Ці деталі допоможуть визначити, чи ваша проблема ідентична моїй, чи можуть бути інші фактори у грі.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Моя машина має 19906 км пробігу і щойно пройшла останнє обслуговування. Проблема, здається, помітно відрізняється від вашої, оскільки у мене вона почалася дуже раптово, а не поступово. Прочитавши ваш опис, я підозрюю, що моя електронна система стабілізації може бути не причетна, оскільки я не відчуваю проблем на різних швидкостях. Рульове управління стає важким саме під час крутих поворотів, що може вказувати скоріше на механічну проблему в рульовій колонці, ніж на несправність датчика. Лампочка трекшн-контролю вмикається лише в ці моменти, на відміну від вашого випадку, коли вона вмикалася частіше. Чи згадували на вашому СТО якісь механічні компоненти, які вони перевіряли перед тим, як зробити висновок про кодування датчика кута повороту?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Озираючись на свій досвід ремонту А4, я розумію, що наші проблеми дійсно можуть бути різними. У майстерні перевірили кілька механічних компонентів, перш ніж дійшли висновку, що справа в кодуванні датчика кута повороту керма. Спочатку механіки перевірили систему гідропідсилювача керма, включаючи насос і рівень рідини, оскільки важке кермування під час крутих поворотів часто вказує на проблеми з гідропідсилювачем керма. Вони також перевірили підшипники та з'єднання рульової колонки, що, за їхніми словами, має вирішальне значення, коли важке кермо виникає раптово, а не поступово. У моєму випадку, хоча початкові симптоми здавалися схожими, проблеми з електронною системою курсової стійкості та антипробуксовочною системою були більш послідовними в різних умовах водіння. Ваш опис проблем під час проходження крутих поворотів у поєднанні з раптовим початком дозволяє припустити, що ви маєте справу з несправністю системи гідропідсилювача керма, а не з проблемами автомобільних датчиків. У моєму випадку майстерня витратила близько 450 євро на перевірку цих механічних компонентів, перш ніж перейти до діагностики датчиків. На вашому місці, я б настійно попросив їх перевірити: Функціональність насоса гідропідсилювача керма, рівень робочої рідини та можливі витоки, механічну цілісність рульової колонки Враховуючи, що ви нещодавно проходили регулювання, а проблеми виникають переважно під час крутих поворотів, зосередження уваги на системі гідропідсилювача керма може заощадити вам час та кошти на діагностику, порівняно з моїм досвідом, пов'язаним з датчиками.

(Перекладено з Англійська)

Ваші симптоми однозначно вказують на іншу проблему, ніж мої проблеми з гідропідсилювачем керма та датчиками. Базуючись на останніх деталях, якими ви поділилися про раптовий початок під час крутих поворотів, я збираюся попросити їх зосередитися на перевірці механічних систем в першу чергу. Оскільки мені нещодавно робили розвал-сходження, я з полегшенням відчуваю, що ми можемо це виключити. Рульова колонка та система гідропідсилювача керма здаються найбільш вірогідними винуватцями, враховуючи те, як рульове управління стає особливо важким під час крутих маневрів. Тепер зрозуміліше, чому іноді загоряється лампочка трекшн-контролю, адже вона з'являється лише в такі моменти напруження. Я вдячний за інформацію про вашу діагностику вартістю 450 євро, яка допомогла мені визначити мої очікування щодо потенційних витрат. Я спеціально попрошу перевірити насос гідропідсилювача керма, рідинну систему та компоненти рульової колонки, перш ніж занурюватися в діагностику електронної системи курсової стійкості або датчиків. Збираюся записатися на наступний тиждень і обов'язково підкреслю раптовий початок і специфічні умови повороту при описі проблеми в майстерні. Дякую, що допомогли мені звузити коло ймовірних причин.

(Перекладено з Англійська)