A8 Дизел: Пълен отказ на запалването на клема 15

Имах подобна ситуация с моя А6 3.0 TDI от 2015 г. Симптомите съвпадаха точно – пълен отказ на стартиране без никакъв отговор при завъртане на ключа за запалване. Проблемът се оказа дефектен стартерен соленоид и корозирали клеми на акумулатора. Стартерният соленоид не е получавал сигнал за активиране от ключа за запалване поради прекъсване на веригата в окабеляването. Корозията по клемите на акумулатора влоши проблема, като предотврати правилното протичане на тока. Ремонтът включваше: Почистване и затягане на всички клеми на акумулатора, Смяна на релето на стартера, Ремонт на повреденото окабеляване към стартерния соленоид, Тестване на веригата на ключа за запалване. Това беше сериозен ремонт, изискващ специализирано диагностично оборудване. Комбинацията от електрически проблеми означаваше, че колата трябваше да остане в сервиза за правилно тестване. Макар и да не е най-сложният ремонт, той изискваше внимателно отстраняване на неизправностите, за да се идентифицират всички дефектни компоненти. Препоръчвам да го проверите скоро, тъй като продължителните опити за стартиране с дефектни електрически компоненти могат да причинят допълнителни повреди на стартовата система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на подробностите за електрическите проблеми с вашия А6. Случаят ви звучи много подобен на това, което правеше моят А8. Пълният отказ на захранването и проблемите с ключа за запалване съвпадат. След като прочетох това, проверих клемите на батерията и открих и корозия. Преди да го занеса в сервиз, бихте ли си спомнили приблизително колко струваше общият ремонт? Също така ме интересува дали сте имали други електрически проблеми, след като го оправиха? Кутията с предпазители и системите за захранване в тези автомобили могат да бъдат сложни, затова се опитвам да преценя дали да очаквам повече проблеми в бъдеще.

(Преведено от Английски)

Общият ремонт в моя сервиз излезе много по-нисък от очакваното, само 95 евро, за да се отстрани проблем със свързването на кабел към клема 15 (плюс на запалването). Механикът бързо откри проблема в кабелния сноп и успя да поправи връзката, без да се налага да се сменят основни компоненти. Оттогава, 8 месеца след ремонта, не съм забелязал други електрически проблеми. Системата за захранване и ключа за запалване работят перфектно. Първоначално се притеснявах, че може да се наложи смяна на кутията с предпазители или обширно прекабеляване, но проблемът беше локализиран в тази една дефектна връзка. Моят съвет е да се почистят и проверят първо клемите на акумулатора, след което да се диагностицира веригата на запалването. Това може да ви спести пари, ако е подобен прост ремонт, вместо веднага да се заменя скъпи компоненти. Просто имайте предвид, че проблемите с релейните ключове понякога могат да се маскират като по-големи проблеми, така че правилната диагностика е ключова. Редовните проверки на електрическата система ми помогнаха да предотвратя появата на нови проблеми.

(Преведено от Английски)

Радвам се, че попитах за вашия опит, преди да побързам към магазина. След вашия отговор реших да го проверя. Оказа се, че проблемът е доста подобен на вашия – дефектна връзка в кабелния сноп близо до релейното прекъсвач е причинявала проблемите със стартирането. Общият ремонт струва 120 евро, предимно разходи за труд за откриване на точната точка на прекъсване на веригата. Те също така почистиха клемите на батерията, докато бяха отворени. Механикът ми показа къде е износена проводката, явно често срещан проблем при тези модели. Ремонтът отне около 2 часа и те направиха пълна системна проверка през кутията с предпазители, за да се уверят, че няма други скрити електрически проблеми. Колата пали перфектно сега и си взех поука за редовната поддръжка на електрическата система. Наистина оценявам подробната информация, която споделихте, тя ми помогна да разбера с какво се справям и вероятно ме спаси от това да ми продадат ненужни ремонти.

(Преведено от Английски)