Audi Q5: Фатална комбинация от повреди в системата за охлаждане и контролния блок

Като се занимавах с подобен проблем на моя Audi Q3 2.0T от 2014 г., мога да споделя моя опит за ремонт от гледна точка на любител-майстор с умерени технически познания. Симптомите съвпадаха точно с вашите – прегряване, проблеми с налягането на охлаждащата течност и проблеми с комуникацията по CAN шината. Основната причина се оказаха корозирали проводникови връзки при датчика за температура на охлаждащата течност на двигателя, което доведе както до неизправност на охладителната система, така и до грешки в комуникацията на управляващия блок. Първоначално предполагах отделни проблеми, но в сервиза откриха, че влагата е повредила кабелния сноп, свързващ датчика за температура на охлаждащата течност с управляващия блок на двигателя. Това създаде повреда в данните, причинявайки неточни показания на температурата и проблеми с регулирането на налягането в охладителната система. Ремонтът включваше: Смяна на повредени пинове на конектора, Монтаж на нова проводка между датчика и управляващия блок, Почистване на корозирали клеми, Актуализация на софтуера на управляващия блок Общата цена на ремонта беше 95 евро, главно за части и програмиране. Преди да предложа конкретни решения за вашия случай, бихте ли споделили: Текущи показания на температурата на охлаждащата течност, Кои конкретни управляващи блокове показват комуникационни грешки, Дали проблемите са започнали постепенно или внезапно, Дали е извършвана скорошна работа по охладителната система Тази информация ще помогне да се определи дали вашият Q5 има същия проблем с комуникацията, който срещнах.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 75806 км преди около 2 седмици. След по-внимателно преглеждане на данните от сканирането открих, че софтуерният проблем, причиняващ неправилни показания на температурата, се появява само при студени стартове. Изглежда, че управляващият блок губи връзка със сензора за температура за около 30 секунди след стартиране. В сервиза първоначално предложиха подмяна на цялата охладителна система, но въз основа на вашия опит ще ги помоля първо да проверят кабелите и целостта на комуникационния канал. Кодовете за грешки в комуникацията конкретно сочат, че модулът за управление на двигателя губи сигнал от няколко сензора. Сега уредът за температурата ми се колебае силно между нормално и горещо за минути, което съответства на вашето описание относно неправилните показания на сензора. Проблемът със свързването изглежда по-лош в студени сутрини, а клемите на сензора изглеждат доста корозирали при внимателна проверка.

(Преведено от Английски)

Описаните от вас симптоми на студен старт определено съвпадат с моя опит. След като се справих с това на моя Q3, тези температурни колебания по време на стартиране са класически признак на корозирали сензорни връзки, влияещи на показанията на контролния модул. Ключово наблюдение от моя ремонт: грешката в комуникацията на контролния блок стана по-честа с продължаване на излагането на влага. Ако корозията на клемите е видима, вероятно вътрешното повреждане на кабелите вече засяга данните между сензорите и контролния модул на двигателя. Бърз съвет, който научих, докато поправях моя, е че окабеляването на сензора за температура на охлаждащата течност често се влошава първо близо до корпуса на конектора, където влагата има тенденция да се събира. Когато проверявате връзките, обърнете специално внимание на: Състоянието на изолацията на кабелите близо до точките на свързване, Корозията на повърхността на клемите, Херметичността на корпуса на конектора. Сканирането, показващо множество загуби на комуникация на сензорите, силно предполага проблем с окабеляването, а не с отделни повреди на сензорите. Отстраняването на проблема със свързването трябва да нормализира както показанията на температурата, така и налягането на охладителната система. Определено бих се противопоставил на пълна подмяна на охладителната система. Моят ремонт доказа, че отстраняването на грешката в комуникацията на контролния модул е отстранило както проблемите с показанията на сензорите, така и проблемите с регулирането на налягането. Съобщете ни какво разкрива проверката на окабеляването. Въз основа на приликите с моя случай, може би ви предстои подобен ремонт в рамките на 100 евро, а не основен ремонт на охладителната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговора и подробното описание на опита ви с ремонта. Вашите диагностични наблюдения за проверка на окабеляването определено помогнаха да се стесни проблемът. Днес закарах колата и помолих техник да провери първо връзките на сензорите. Според вашето предложение, те откриха значителна корозия в окабеляването на температурния сензор. Контролният модул е получавал нестабилни сигнали поради повредено окабеляване, което обяснява както кодовете за комуникационни грешки, така и нестабилната работа на охладителната система. Крайният ремонт съвпадна почти точно с вашия случай: Заменена е корозирала секция от окабеляването, монтиран е нов конектор, актуализиран е софтуерът на контролния блок, за да се отстранят оставащите комуникационни грешки. Общата цена е 110 евро. Температурните показания са стабилни сега, дори при студен старт, а налягането в охладителната система се е върнало към нормалното. Няма повече светлина за проверка на двигателя или грешки в контролния модул. Много се радвам, че попитах тук, преди да разреша пълна подмяна на охладителната система. Това определено потвърждава, че тези привидно отделни проблеми могат да произлизат от един и същ проблем, свързан с окабеляването. CAN шината за комуникация изглежда напълно възстановена сега, след като сензорът получава правилна връзка с контролния модул на двигателя.

(Преведено от Английски)