Audi Q7 Hybrid: Грапаво движение + Предупреждение за теч на ауспуха

Като човек с доста опит в ремонта на автомобили, миналата година се сблъсках със съвсем подобни симптоми на моя хибриден Audi Q5 от 2016 г. Запали се лампата за двигателя, заедно с неравномерна работа и проблеми с ауспуха. След диагностика се оказа, че е дефектен ламбда сензор, който е причинявал неправилни показания на горивната смес и е влияел на системата за обработка на отработените газове. Ремонтът отне около 4 часа и струваше 375 евро, включително части и труд. Симптомите изчезнаха напълно след подмяната и лампата на двигателя си остана изгасена оттогава. В твоя случай, макар че симптомите звучат подобно, няколко компонента биха могли да са причина за това, включително: ламбда сензор, неизправност на EGR клапана, теч на ауспуха в точките на свързване, проблеми с филтъра за твърди частици, повреда на NOx сензора. За да се стесни кръга от възможности, би ли споделил: Каквито и да са диагностични кодове, ако имаш такива; Кога точно са започнали симптомите; Дали лампата на двигателя свети постоянно или мига; Дали е нараснал разходът на гориво; Дали симптомите са по-силно изразени, когато двигателят е студен или топъл? Тези подробности биха помогнали да се определи дали проблемът ти съвпада с това, което съм преживял, или е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Вследствие на моя случай, миналата седмица заведох колата в оторизиран сервиз при пробег 9710 км. Диагностиката показа, че филтърът за твърди частици действително е бил запушен, но също така откриха пукнатина в ауспуховата тръба близо до мястото на свързване с каталитичния конвертор. Нивото на DEF течността също беше критично ниско, което допринесе за проблемите с емисионната система. Цената на ремонта се оказа по-висока от очакваното – 890 евро. Добрата новина е, че след подмяна на повредените компоненти на ауспуха и доливане на DEF течност, лампата за грешки изгасна и грубата работа на двигателя напълно престана. Няма и повече миризма на отработени газове. Струва ли си да се проверяват тези компоненти по-често, за да се предотвратят подобни проблеми в бъдеще?

(Преведено от Английски)

Радвам се да чуя, че сте го оправили. Вашият опит с ремонта всъщност звучи подобно на това, което се случи с моето Ауди по-късно. Няколко месеца след първоначалния ремонт на ламбда сондата, открих и пукнатина близо до мястото на свързване на каталитичния конвертор по време на рутинна поддръжка. Редовните проверки определено си заслужават. От този инцидент насам поддържам строг график за мониторинг: проверка на нивата на DEF течността на всеки 10 000 км, визуална проверка на компонентите на изпускателната система, особено на точките на свързване, на всеки 6 месеца, мониторинг на състоянието на филтъра за твърди частици чрез бордовия компютър, проверка на работата на NOx сензорите по време на редовните сервизни интервали. Този превантивен подход помогна да се открият потенциални проблеми, преди да се превърнат в големи проблеми. Ремонтът на теча в изпускателната система е особено важен, тъй като може да повлияе на множество системи и да предизвика задействане на индикаторната лампа на двигателя поради неправилни показания. Въз основа на нашите преживявания с тези Аудита, поддържането на правилното ниво на DEF течността и мониторингът на целостта на изпускателната система изглеждат от решаващо значение за предотвратяване на проблеми, свързани с емисиите. Споменатата от вас цена на ремонта е в съответствие с това, което обикновено струват тези ремонти, особено като се има предвид, че няколко компонента са се нуждаели от внимание.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези интервали за обслужване. Това е наистина полезно за моята ситуация. След моя ремонтен опит, инвестирах в OBD2 скенер, за да следя кодовете за грешки на двигателя и да следя сам NOx сензорите между сервизите. Изпускателната тръба изглежда се държи добре след ремонта, и аз съм много внимателен да проверявам нивото на DEF течността месечно сега. Четенията на филтъра за твърди частици също остават в нормален диапазон според скенера. Добър момент за точките на свързване, ще се уверя, че те се проверяват редовно. Сметката за ремонт от 890 евро беше трудна за поглъщане, но все пак е по-евтино, отколкото да се оставят тези проблеми да се превърнат в по-големи. В момента колата работи перфектно и планирам да се придържам към този по-проактивен подход за поддръжка, за да избегна подобни проблеми в бъдеще. Последният въпрос, дали показанията на скенера ще бъдат достатъчно надеждни, за да се хванат потенциални проблеми рано, или все пак трябва да се правят редовни професионални диагностики?

(Преведено от Английски)