Блокиране на паметта за грешки на ECU Amarok, причиняващо проблеми с двигателя

Имах подобен проблем с VW Tiguan от 2013 г. Като човек със среден опит в автомобилната електроника и диагностиката на ECU, мога да споделя какво е работило в моя случай. Персистиращите кодове на грешки и заключената памет се оказаха свързани с ниско напрежение в електрическата система на автомобила. Сервизът откри това след извършване на цялостна диагностика на ECU. Подобно на вашия случай, основните опити за изчистване на кодовете на грешки многократно се провалиха. Ремонтът включваше: 1. Пълна проверка на напрежението на системата 2. Тестване на модула за управление на батерията 3. Препрограмиране на ECU след отстраняване на проблема с напрежението 4. Пълно нулиране на всички контролни модули Общата цена беше 240€ за диагностика и ремонтни дейности. След отстраняване на основния проблем с напрежението, паметта на грешките се изчисти правилно и индикаторът за проверка на двигателя остана изключен. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущи показания на напрежението на батерията, Пълен списък на съхранените кодове на грешки, Дали проблемите са започнали внезапно или са се развили постепенно, Някакви скорошни електрически работи или смяна на батерията Тази информация ще помогне да се определи дали вашите нужди от авторемонт съвпадат с това, което съм преживял. Заключената памет на грешките често сочи към по-дълбоки проблеми в електрическата система, а не само към проблеми с ECU.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше преди само 300 км, където направиха пълен оглед, а моят контролен блок показва постоянни показания на напрежението от 14,2 V. Основните кодове на грешки, които получавам, са P0106 и P0507. Определено започнаха, след като смених алтернатора в независим сервиз преди около 2 седмици. Батерията показва добре 12,6 V при тест. Данните от сервизния софтуер показват, че ECU регистрира анормални показания от MAP сензора и контрола на празен ход, но физически тези компоненти изглеждат добре. Просто се чудя дали това може да е свързано с неправилно програмиране след работата по алтернатора, а не с действителна повреда на компонентите. Струва си да се спомене, че електронният отговор на дроселната клапа се чувства несъответстващ, откакто се появиха тези кодове. Кара ме да мисля, че може да има връзка между новата инсталация на алтернатора и текущите модели на грешки на ECU.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробностите за вашия Amarok. Имах точно същия сценарий за смяна на алтернатора на моя и по подобен начин завърших с постоянни кодове на грешки. Вашите показания на напрежението от 14.2 V при работа и 12.6 V в покой са точно в целта, което подсказва, че новият алтернатор функционира коректно. Обаче, кодовете P0106 и P0507, които се появяват веднага след смяната на алтернатора, съвпадат с моя опит – тези модели на грешки в ECU са типични, когато системата на компютъра на колата се нуждае от прекалибриране след основна електрическа работа. В моя случай, диагностиката на ECU показа, че компютърната система се нуждае от специфична процедура за преобучение след смяната на алтернатора. Проблемите с MAP сензора и контрола на празен ход бяха само симптоми на ECU, работещ с несъответстващи параметри. Блокировката на паметта предотвратяваше нормалното изчистване, тъй като системата откриваше тези несъответствия. Ето какво ми помогна: 1. Пълно нулиране на ECU с помощта на професионално диагностично оборудване 2. Калибриране на MAP сензора 3. Процедура за преобучение на празен ход 4. Адаптация на сензора за положение на дроселовата клапа. Нестабилният отговор на дроселовата клапа, който споменахте, е друг класически признак, че ECU се нуждае от реадаптация, а не от нови части. Бих предложил да се обърнете към специализирана работилница за пълна реадаптация на компютърната система, вместо просто да се опитвате да изчистите кодовете.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение на процеса на реадаптация на ECU. Връзката между подмяната на алтернатора и тези специфични кодове на грешки вече е много ясна. Тъй като показанията на напрежението ми съвпадат с вашите, определено ще се погрижа за пълното нулиране на ECU и процедурите за повторно обучение. Активната блокировка на паметта и постоянните кодове изглеждат по-скоро като проблем с калибрирането, отколкото с дефектни компоненти, особено предвид времето след работата с алтернатора. Ще се свържа с работилница, специализирана в програмирането на управляващи устройства и диагностиката на ECU. Проблемите с реакцията на дроселовата клапа и кодовете на грешките се надявам да се разрешат, след като компютърната система бъде правилно реадаптирана към новите параметри на алтернатора. Много по-добре, отколкото да се заменят сензори, които вероятно работят добре. Ще актуализирам, след като направя процедурите за повторно обучение. Въз основа на вашия опит, това изглежда като най-логичната следваща стъпка, вместо да продължавам да преследвам потенциални повреди на компоненти. Добре е да знам, че показанията на напрежението са нормални, това беше едно от основните ми притеснения при монтажа на новия алтернатор.

(Преведено от Английски)