BMW 2 Series не пали: проблеми с включването и слаби светлини

Здравей! Имам известен опит с BMW, миналата година имах подобен проблем с моя BMW 1 серия от 2016 г. Симптомите, които описваш, звучат точно като това, с което се справих. Оказа се, че проблемът не е бил всъщност стартерът, а дефектна батерия, която е била повредена поради дефектен алтернатор. В сервиза я поправиха по гаранция, тъй като повредата на алтернатора е причинила повредата на батерията. Имах късмет, защото моята редовна механика, която е специализирана в BMW, веднага забеляза истинския проблем. Те замениха и двата компонента и оттогава нямам никакви проблеми. Може ли да споделите кой двигателен вариант имате в своя 2 серия и какъв код на грешка получавате? Това би помогнало да се стесни кръга на търсене. Също така, забелязали ли сте други електрически проблеми, преди да започне да се случва това?

(Преведено от Английски)

Здравей, благодаря, че сподели опита си! Имам вариант с бензинов двигател и наскоро ми беше завършен последният сервиз. Към момента съм на 39275 км. Симптомите ми звучат много подобни на твоите. Всъщност, сега, когато споменаваш електрически проблеми, забелязах, че електрическите ми стъкла са малко мудни напоследък, което първоначално не ми се стори свързано. Ти или някой друг опитвали ли сте да използвате мултицет, за да проверите напрежението на батерията, преди да отидете направо в сервиза? Чудя се дали бих могъл сам да диагностицирам това, преди да го занеса. Кодът на грешката, който получавам, е P0562, което, доколкото разбирам, е свързано със системното напрежение. Много ще се радвам на помощта ви при отстраняването на проблема!

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, абсолютно си спомням моя опит с това и симптомите, които описваш, ми бият камбаните. Всъщност опитах да използвам мултицет, преди да го занеса в сервиза – добра идея! Получих показание от около 11,8 V с изключен двигател, което определено е по-ниско от нормалните 12,6 V, които трябва да се виждат. Когато се опитах да запаля колата, то падна под 10 V, което беше ясен червен флаг. Този код P0562 е точно това, което получих и аз – определено е проблем с напрежението. Бавните електрически стъкла са още един показателен знак. Първоначално игнорирах подобни малки електрически странности и честно казано, съжалявам, че не им обърнах внимание, защото те бяха ранни предупредителни знаци. Тъй като си на 39275 км, това е приблизително същия пробег, при който започнаха да се появяват моите проблеми. Алтернаторът извеждаше нестабилно напрежение, което буквално уби батерията ми с времето. Оглеждайки се назад, трябваше да проверя изходното напрежение на алтернатора, докато двигателят работеше – това би показало проблема по-рано. Един бърз тест, който можеш да направиш: ако имаш достъп до волтметър, провери напрежението на акумулатора, докато двигателят работи. Трябва да е между 13,5-14,5 V. Моето силно флуктуираше, което беше ясен признак за проблем с алтернатора.

(Преведено от Английски)

Благодаря много за подробните съвети! Това е супер полезно, особено за показанията на напрежението. Всъщност имам мултицет в гаража си, така че определено ще опитам да проверя числата, които споменахте. Току-що го тествах, получавам 11,9 V с изключен двигател и спада до 9,8 V при опит за стартиране, което звучи доста подобно на това, което сте преживели. Когато се опитах да проверя напрежението с работещ двигател, то скачаше между 12,2 V и 13,8 V, което не изглежда нормално въз основа на казаното от вас. Предполагам, че алтернаторът ми може да е виновникът също. Поне сега няма да отивам в сервиза без да знам какво ме очаква, мога да им кажа точно какво съм тествал и открил. Спестихте ми много главоболия и вероятно и някои пари, като ми помогнахте да локализирам вероятния проблем. Ще го запиша за утре и ще ги помоля да проверят както алтернатора, така и акумулатора. По-добре е да се оправи сега, преди да се окажа блокиран някъде! Наистина оценявам, че отделихте време да ми помогнете да диагностицирам това!

(Преведено от Английски)