BMW E39 не пали: Светлината на ключа сочи към проблем със сензора

Здравей! Имах нещо много подобно с моя BMW 523d (2002) преди около година. Имам известен опит в работата с коли, но това надхвърляше моите DIY умения. Подобно на твоята, колата ми не палеше и този досаден символ за ключа светеше. Първоначално си помислих, че е просто батерията на ключа, но не! Оказа се, че управляващият блок е напълно изгорял. Моят механик го диагностицира и замени засегнатия блок. струваше ми около 1000 евро и колата беше в сервиза два дни. Преди да мога да ти дам по-конкретни съвети, би ли ми казал дали ти светят и други предупредителни лампички? Също така, опитал ли си с резервния си ключ? Ще помогне да знаем какви точно кодове на грешки получаваш от диагностиката. За справка, притежавам и E39 525i и никога не съм имал този проблем с нея. Може би е по-често срещано при дизеловите варианти.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на опита ви! Имам 142 882 км на моя 520d и всъщност направих последния си сервиз преди само 3 месеца. Проверих и с резервния ключ – същият проблем. Скенерът ми показва грешки EWS-2 и EWS-3. Няма други предупредителни лампи на таблото, само този досаден символ за ключа. Наистина се надявам да не е управляващият блок, защото това звучи доста скъпо! Опитвам се да намеря добър сервиз, който познава тези стари BMW-та, особено дизеловите модели. Някой знае ли надежден механик, който се е справял с тези специфични грешки на EWS?

(community_translated_from_language)

Хей отново! Благодаря за допълнителните подробности за твоята 520d. Човече, тези кодове EWS-2 и EWS-3 връщат някои не толкова приятни спомени. Всъщност получих същите кодове на грешки на моята 523d, преди цялата драма с контролния блок. Виж, мразя да го казвам, но след като видя, че си пробвал резервния ключ и получаваш тези специфични кодове EWS, съм почти убеден, че се занимаваш със същия проблем с контролния блок, който имах аз. Фактът, че и двата ключа не работят, почти изключва прост проблем с ключа. Колата ми имаше подобен пробег (около 150 000 км), когато това се случи. Първоначално губих време и пари, опитвайки се да поправя датчика на Хол, защото, както ти, се надявах на по-евтино решение. Голяма грешка. Трябваше да отида директно на диагностика на контролния блок. Бърз съвет, преди да се ангажираш с подмяна на целия блок, увери се, че механика ти провери кабелите към контролния блок. Понякога може да има корозирали контакти, които причиняват подобни симптоми. Щяха да ми спестят пари, ако механика ми беше проверил това първо! Знам, че не е това, което искаше да чуеш, но поне може да си спестиш време и разочарование, като се насочиш към истинския проблем веднага. Ако имаш нужда от още подробности за процеса на ремонт, просто ми кажи.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробната информация, определено не това исках да чуя за контролния блок, но е по-добре да знам вероятния виновник сега, отколкото да губя време за други поправки! Наистина оценявам съвета за проверка на окабеляването първо. Обадих се на няколко сервиза днес и намерих един, който специално спомена опит с проблеми с EWS в по-стари BMW. Имам насрочена среща за утре сутринта. Ще ги помоля да проверят тези връзки, преди да се хвърлят директно към подмяна на целия блок. Ще актуализирам тази тема, след като разбера какъв е действителният проблем, може да помогне на други с подобни проблеми. Още веднъж благодаря за споделянето на вашия опит, спасихте ме от това да се заровя в заекващия Hall сензор!

(community_translated_from_language)